EL NAVÍO HMS MAGNIFICENT, OROPESA DEL MAR , OCTUBRE DE 1811.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas históricas, patrimonios, humanidades, ...."; y otras historias.

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE ORPESA/OROPESA DEL MAR.

(Proyecto): HISTORIAS, MITOS Y LEYENDAS DE KLOS PUEBLOS Y EL TERRITORIO DE LA PLANA DEL "CASTELL D'ALBALAT" (CASTELLÓN).

"EL COMBATE CONTRA LOS FRANCESES DEL NAVÍO DE LÍNEA DE 74 CAÑONES "HMS MAGNIFICENT" DE LA ROYAL NAVY, EN AUXILIO Y RESCATE DE LOS ESPAÑOLES ATRAPADOS EN LA TORRE DEL REY Y EN LA CIUDADELA DE OROPESA DEL MAR EN 1811, EN LA GUERRA DE LA INDEPENDENCIA ESPAÑOLA, 1808-1814".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.... ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

- (En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia).

INTRODUCCIÓN: La Guerra de la Independencia tuvo en Oropesa del Mar un episodio heroico, que comenzó con la defensa heroica de los soldados españoles, y el asedio y la posterior ocupación de Oropesa del Mar por el ejército francés del Mariscal Suchet (Luis Gabriel Suchet).

- Debido a la enérgica defensa con que se empleaban las guarniciones españoles que protegían la actual Orpesa (Oropesa del Mar), sobre el 20 de septiembre del año 1811, obligaron al tren de batir y al ejército francés del mariscal Suchet a dar un rodeo de unos 40 km en su marcha hacia Valencia, desviándose a la fuerza de la costa, y yéndose a buscar el "Camino Real" a la población de Cabanes. 

- El ejército del Mariscal Suchet volvió un mes más tarde a esta plaza litoral con ganas de revancha (fue en octubre del año 1811), y a realizar el asalto definitivo y someter a las guarniciones de Oropesa del Mar, tras el asedio logró ocupar el castillo, y ordenó destruir las murallas de dicha ciudadela.

- Pero los defensores españoles de la Torre del Rey no llegaron a capitular a las tropas francesas, al quedar aislados por el asedio a la torre, se vieron obligados a retirarse por mar, siendo auxiliados y rescatados por una flota de la Royal Navy al mando de George Eyre, formada por el gran navío de línea “HMS Magnificent” de 74 cañones y tres cañoneras de la Flota del Mediterráneo de la Royal Navy.  

- Y así comenzó, la historia que me motiva a escribir este relato, basado sobre la retirada de las fuerzas españolas de la Torre del Rey, y el fuego cruzado de la fragata “HMS Magnificent” y las baterías francesas y la fusilería italiana. 

- Para esta historia, dispongo de dos informadores excelentes de primera mano los cuales estuvieron como comandantes en la primera línea de la batalla, se trata del Mariscal Suchet del ejército francés y el Comandante naval George Eyre, de los cuales trascribiré (sic) sus propias palabras sobre los hechos y pormenores de la batalla marítimo-terrestre.

INTRODUCCIÓN HISTÓRICA A LA GUERRA DE INDEPENDENCIA: La guerra de la Independencia Española fue un conflicto bélico desarrollado entre 1808 y 1814 dentro del contexto de las guerras napoleónicas europeas, que enfrentó a las potencias aliadas de España, Reino Unido y Portugal contra el Primer Imperio francés, cuya pretensión era la de instalar en el trono español al hermano de Napoleón, José Bonaparte, tras las abdicaciones de Bayona.  Ante la invasión francesa de la península Ibérica el pueblo español despertó y Napoleón Bonaparte se vio obligado a mantener un gran ejército en España durante seis años, al tiempo que las Cortes de Cádiz ponían en práctica la revolución liberal con la elaboración de la Constitución Española del año 1812.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL, (Documento inglés): Textos de "GEORGE EYRE, a bordo del “Magnificent” sobre Valencia, 14 de Octubre 1811. Al llegar aquí el 8 del corriente, me apresuré á asegurar al General Blake, que me hallaba dispuesto á emprender qualquier servicio en que pudiese serle útil, contribuyendo á, sus planes para la defensa de esta Provincia; y al día siguiente recibí de S. E. una carta en que me pedía que auxiliase el Castillo de Oropesa, que  se hallaba mui apretado por el enemigo, y mui apurado de provisiones. En conseqüencia, me dirigí allá, con tres cañoneras que el General puso a mi disposición y llegué por la noche del 11, quando supe que el Castillo se había rendido el día antes, y que había dos mil enemigos en el pueblo; pero había una torre, como a una milla de Oropesa, y á mui poca distancia del mar, en que estaba arbolada la Vandera Española, y se veía al enemigo construyendo una batería contra ella a tiro de fusil. Habiendo hallado medio de comunicación con la Torre, recibí una carta del Comandante, en que me informaba, que aunque había rehusado capitular quando le habían intimado el día anterior, le sería imposible mantenerse muchas horas contra la fuerza que el enemigo había acercado; por tanto dispuse un plan para libertar la guarnición. Al amanecer del día siguiente el enemigo abrió su fuego, el qual fue respondido con vigor desde la torre; Pero la briza no apuntó hasta las nueve de la mañana, y hasta entonces no pude acercar mi navío. Anclé pues inmediato á tierra quanto pude, y mandé una lancha, y una pinaza, con las cañoneras, para que se traxesen la guarnición, que consistía de dos oficiales, y ochenta y cinco soldados; todos los quales, tengo la satisfacción de informar á V., estaban embarcados á las diez; gracias á (TOMO IV), la actividad, y valiente conducta de los oficiales y tripulaciones de los botes. El fuego del “Magnificent” molestó á la batería; pero al punto que apercibieron que la torre estaba abandonada, acudieron en mucho número á la orilla, cubiertos por una pequeña punta de tierra, y entre los peñascos, haciendo un violento fuego de fusilería, de que resultaron heridos tres de mi gente, y siento decir que uno de ellos, de mucho peligro. Los oficiales que mandaban los botes del Magnificent en esta ocasión fueron los tenientes Astley, y Hiatt, los quales se han presentado voluntariamente para todo género de peligro y trabajo que se ha ofrecido; su conducta en esta y en todas las ocasiones anteriores, ha sido de satisfacción para mí, y de mucho crédito para ellos. Habiendo sido preciso que la lancha usase su carroñada para contener el fuego del enemigo que se aumentaba cada vez más, la pinaza, que había traído una barcada de soldados españoles a una de las cañoneras; tuvo que volver de segunda vez a tierra, por los que se habían quedado en los peñascos: el teniente Hiatt executo este servicio con el mayor espíritu y humanidad. (Firmado) JORGE EYRE. A Sir Edwardo Pellew, Vice-Almirante de la Roxa, &c. &c. Oficiales empleados en los botes.—Los tenientes Astley y Hiatt, y el Guardia-Marina Mr. G. D. Ross.  Marineros heridos.—John Lens, de peligro—Roberto Thompson y Ricardo James, ligeramente”. (El Español (Londres). 30/12/1811, n.º 21, página 49).

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL, (Documento francés): Textos del MARISCAL SUCHET. X. Habíase expedido á Tortosa la orden de hacer partir el tren de batir hacia Murviedro, inmediatamente después de la poco feliz escalada del 28 de setiembre. Al punto se pusieron en movimiento los convoyes de artillería; pero se decidió que las primeras piezas que llegarían frente de Oropesa, harían alto allí momentáneamente, á fin de batir las murallas de dicho castillo antes de llegar á vista de Sagunto. Dióse al general Compére la comisión y orden de dirigirse á dicho punto, quien hizo acampar sus tropas cerca de Oropesa y se ocupó al momento de los preparativos de dicho sitio. El mariscal quiso proporcionar a la división napolitana la ocasión de grangearse y de obtener este trofeo: dicha división, reducida entonces al escaso número de mil y cuatrocientos hombres, y entre ellos ciento y cincuenta de caballería, estaba en el caso de prestar bien útiles servicios, ya por la emulación le inspiraban los demás cuerpos, como por el zelo y desvelos de su general Compére. Con los Napolitanos marchaba también una brigada del cuerpo de ingenieros francés. 

= Al día siguiente, y los demás consecutivos, nuestra tropa se apoderó á la fuerza del lugar, y se atrincheró en él; nos establecimos también de manera á poder cortar a la guarnición toda retirada hacia la Torre del Rey. Dicha torre, situada a la distancia de cuatrocientas toesas, estaba edificada sobre una roca á orillas del mar, y armada y ocupada por algunos hombres; en caso necesario podía servir á proteger un embarque. Con respecto al castillejo ó fuerte, situado cerca del camino real que estuviera destinado á dominar, constaba de una gruesa torre cuadrada, rodeada por tres de sus costados por un recinto, flanqueado y defendido con torrecillas, sin foso, en razón del áspero y difícil escarpe de la montañita. Por el lado del sud, se veía a descubierto el pie de la torre; la puerta de entrada y la rampa que conducía á aquella estaba á cuatro pasos de las primeras casas del lugar. Creyóse que se podría abrir brecha en seguida en el reducto mismo; pero nos encontramos sobrado cerca para haber de emprender los trabajos en regla, y tratamos de buscar por otra parte una localidad oportuna. 

= El gefe de batallón de ingenieros Michaud, y el gefe de batallón de artillería Charrue abrieron una trinchera, y construyeron una batería sobre el camino real, á cien toesas poco más o menos de la parte norte del recinto del fuerte. 

= Una compañía de artilleros italianos vino á reunirse con los zapadores franceses, y el 8 de octubre, llegaron al campo procedentes de Tortosa tres cañones de 24 y un obús de diez pulgadas. La batería se perfeccionó y artilló durante el día 9, y en la noche del 9 al 10, llegó el mariscal al sitio, seguido de un batallón del Vístula. Por orden del mariscal, rompiose el fuego, el 10, al amanecer, y la artillería del fuerte no tardó en verse forzada á callar: á las tres de la tarde estaba ya la brecha practicable en el primer recinto. 

= El general Ferrier dispuso al momento cuatro compañías de preferencia napolitana, para montar al asalto, con el objeto de apoderarse de un primer cuerpo primer cuerpo de guardia. Iba ya á darse aquel; pero el enemigo juzgó no debía esperarle, é izó bandera blanca. Entramos, pues, en el fuerte, en el cual encontramos doscientos quince hombres, con cuatro piezas de artillería y algunas provisiones. 

= La Torre del Rey se negó á capitular, con cuyo motivo se abrió la trinchera contra ella y nos disponíamos ya á hacer venir algunas piezas para batirla. Pero, el 10, se dejaron ver algunos barcos, procedentes de Valencia, con la intención de salvar y de llevarse la guarnición encerrada allí, lo que no nos fue posible impedir, a pesar de los esfuerzos de la artillería ligera italiana у de los granaderos у volteadores del Vístula, que se adelantaron hasta la playa misma para oponerse al embarque.

= Encontramos en la torre dos piezas. Nuestra pérdida en Oropesa consistió en treinta y un hombres, y entre ellos seis muertos. La ocupación de dicho castillo nos dejó enteramente libre el camino, y abrió el paso a toda la artillería destinada contra Sagunto.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS Y CITADOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

HMS MAGNIFICENT: El HMS Magnificent fue un navío de línea de 74 cañones de la Royal Navy, botado el 30 de agosto de 1806 en Blackwall Yard, siendo capitaneado por el contraalmirante William Lloyd Towns. Fue desguazado en 1825, y finalmente vendido fuera del servicio en 1843. Dimensiones: 53 metros x 14,43 m. x 6,1 m. Todos los barcos de la Royal Navy llevan el prefijo de barco "HMS", son las siglas abreviadas de “Her Majesty's Ship”, en español, Barco de su Majestad. En este caso del navío HMS Magnificent, en español seria el “Barco de su Majestad el Magnifico”.

BIOGRAFIA DE GEORGE EYRE COMANDANTE AL MANDO DEL HMS MAGNIFICENT: Sir George Eyre, llegó a ser un oficial de alta graduación de la Royal Navy, llegando gradualmente hasta al rango de Vicealmirante de la Roja (Vice-Admiral of the Red). intervino en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y las Guerras Revolucionarias Francesas y Napoleónicas, en 1826 Eyre se retiró a tierra debido a una enfermedad. Murió el 15 de febrero de  1839. George Eyre sirvió con James King en el Caribe durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, viendo acción en una serie de combates. Con la conclusión de la guerra, se estableció a veces en Halifax, y más tarde frente a la costa sudamericana y en el Mediterráneo. Con el estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas, George Eyre sirvió en el Mediterráneo y estuvo involucrado en el Sitio de Toulon, antes de recibir su primer mando, el bergantín-balandra de 14 cañones HMS Speedy. El comando duró poco, y el Speedy fue perseguido y capturado por una gran flota francesa. Llevados en cautiverio, George Eyre y sus hombres soportaron duras condiciones hasta que fueron intercambiados de vuelta a Gran Bretaña. Absuelto por la pérdida de su barco y se le dio un nuevo mando, Eyre salió a las Indias Occidentales, pero regresó a Gran Bretaña en 1799 y en el año 1806, se unió a la flota del Mediterráneo y estuvo activo frente a la costa de España, apoyando la resistencia española a los franceses. Fue oficial comandante de los siguientes barcos de guerra: HMS Speedy; HMS Albacore; HMS Prompte; HMS Regulus; HMS San Josef; HMS Ardent; HMS Magnificent.

TAN SOLO DOS AÑOS ANTES DEL AÑO 1811 LOS AHORA ALIADOS ESPAÑOLES E INGLESES ERAN AFERRIMOS ENEMIGOS EN LA GUERRA ANGLO-ESPAÑOLA DE 1804 A 1809: La guerra anglo-española (1804-1809) fue un conflicto que enfrentó a España, con el apoyo de Francia, contra Gran Bretaña. La contienda se enmarca en las Guerras Napoleónicas. La guerra comenzó tras la batalla del cabo de Santa María, cuando una flota británica atacó en tiempo de paz a una escuadra española de cuatro fragatas que transportaban caudales y mercancías desde América. Uno de los buques españoles fue hundido y el resto fueron apresados. El conflicto finalizó formalmente en enero del año 1809 con la firma de un tratado de paz y alianza entre el Gobierno británico y la Junta Suprema Central que gobernaba España en oposición a la ocupación francesa, aunque las hostilidades habían finalizado el año anterior con la intervención británica a favor de la Junta en su lucha contra los ejércitos napoleónicos. La principal consecuencia de esta guerra fue, de acuerdo con algunas opiniones, la pérdida de la posición como potencia naval hegemónica  de España por la derrota sufrida contra Inglaterra en la batalla de Trafalgar del año 1805.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

Louis-Gabriel Suchet (1828): "Memorias del Mariscal Suchet sobre sus campañas en España, 1808-1814, escrito por el mismo".

Louis-Gabriel Suchet (1828): “Mémoires du Maréchal Suchet, Duc d'Albufera, sur ses campagnes en Espagne, depuis 1808 jusqu'en 1814 / écrits par lui-même”. Edité par A. Bossange : Firmin Didot. Paris – 1828.

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: "HMS Victory navío de línea británico similar al HMS Magnificent". 

"HMS Victory" navío de línea británico
 similar al HMS Magnificent.

"HMS Victory" navío de línea británico
 similar al HMS Magnificent.

El navío de línea HMS Magnificent de George Eyre,
que socorrió a la ciudadela de Oropesa del Mar y a la torre del Rey .

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: "ORPESA Y LA TORRE DEL REY".

Torre del Rey.

Murallas y prisión de la ciudadela de Oropesa del Mar.

Lugar de los combates en la actualidad.

Lugar de los combates.

Lugar de los combates.

Lugar de los combates.

Cuadro de Johan Danckerts.

LA GUERRA DE LAS GERMANÍAS EN OROPESA DEL MAR.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas históricas, patrimonios, humanidades, ...."; y otras historias.

(Proyecto): TIERRAS, HISTORIAS, MITOS Y LEYENDAS DE LOS PUEBLOS Y EL TERRITORIO DE LA PLANA DEL "CASTELL D'ALBALAT" (CASTELLÓN):

"LA BATALLA DE OROPESA DEL MAR DE 1521, PERTENECIENTE A LA GUERRA DE LAS GERMANIAS, 1519-1523".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.... ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

- (En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia).

INTRODUCCIÓN TEMÁTICA: La batalla de Oropesa fue una de las batallas épicas de la Guerra de las Germanías, estuvo librada entre las Tropas de los Agermanados al mando de Miguel Estellés y el Ejército Realista al mando del Duque de Segorbe, los hechos ocurrieron a finales de junio del año 1521, en el término municipal de Oropesa del Mar en la comarca de La Plana Alta (Castellón).

LA BATALLA DE OROPESA DEL MAR DE 1521: El día 29 de junio de 1521 se encontraba el capitán de los agermanados Miguel Estellés y su tropa en les Coves de Vinromà en ruta hacia su objetivo que era San Mateo, y se entera de que Rampstón de Viciana el Gobernador de la Plana, acompañado del Comendador de la Plana y del Comendador de Montesa, estaban en Benicarló con escasa fuerza. 

- Miguel Estellés trata de aprovechar esta favorable información de espionaje, y cambia su estrategia, cambiando el rumbo de su ejército, elige desviarse por el camino de Cuevas (de Vinromá) a Alcalá, y trata de dirigir sus pasos hacia el municipio de Benicarló pasando por Alcalà de Xivert, en esta localidad pasan la noche sus tropas, y al día siguiente 30 de junio (de 1521) asalta el castillo de Xivert y la Moreria (de Xivert), saquea el castillo y prende fuego a todas las casas de los moros: “…cremaren las mesquita e casses de moros, e derrocaren la torre del portal de Alcalà, lo qual dany es estat etimat”. 

- Estando en Alcalá, a Estellés y su plana mayor (Bremón y Coll) les llega nueva información de los movimientos enemigos, y tras valorar la situación, temiendo que les fuera cortada la retirada hacia València donde se encontraba el grueso del ejército agermanado.

- El comandante Miguel Estellés toma la decisión de cambiar de nuevo el rumbo, y desde el término de Alcalá de Chivert y el castillo de Xivert, intenta dirigirse hacia el sur y regresar a toda prisa hacia Valencia, eligiendo la ruta de la costa por los caminos de los Atajadores por Alcossebre, Torrenostra y Oropesa del Mar, en esta última población (Orpesa), es donde fueron interceptados los agermanados y vencidos por el ejército realista, la persecución de los supervivientes agermanados huidos en desbandada, continuó desde Oropesa, extendiéndose la búsqueda de huidos por los términos municipales de Benicassim y Castellón. 

- El resultado de esta antigua batalla en Oropesa del Mar, entre los Agermanados y las tropas realistas del Duque de Segorbe, resulto ser muy desastroso para el ejército de los agermanados a las órdenes del comandante Miguel Estellés, gran parte de las tropas de los agermanados se ahogaron en las acequias de este municipio, en adentrarse en huida y desbandada, tratando de esconderse del alcance de los lanceros y la caballería realista, escondiéndose con sus pertrechos por los humedales pantanosos y cenagales de la antigua Albufera de Oropesa por entonces abierta al mar Mediterráneo, hoy día este humedal esta totalmente colmatado y seco y guarda en su fondo la memoria de los agermanados fallecidos de la guerra librada en Oropesa.

- A continuación, en los siguientes textos expongo una breve lectura sobre la memoria de estos hechos históricos de la Batalla de Oropesa del Mar, cuyo autor fue el Excelentísimo Sr. Don Manuel Dánvila y Collado, que expuso sus investigaciones históricas en un discurso público leído el día 9 de noviembre del año 1884, en una recepción pública de la “Real Academia de la Historia” sobre “La Germanía de Valencia”.

- Y Manuel Dánvila dirigía así su elocución a los académicos con relación a la batalla de Oropesa . 

- Textos (sic): “…Con efecto, angustiosa y extrema era la situación. La hueste agermanada de Miguel Estellés, compuesta de valencianos, había sido batida y deshecha por el Duque de Segorbe en las pantanosas marjales de Oropesa, y sus Capitanes ahorcados en Castellón de la Plana. Ardían los populares en deseos de vengar a sus hermanos, y la clase media vio con alegría formarse con los hombres de acción y los revolvedores un ejército que á las órdenes de Jaime Ros, se encaminó en busca del de Segorbe.

- El Marqués de Zenete se apresuró a noticiar al Duque la marcha de aquella gente para que se pusiera en cobro evitando una batalla de dudosos resultados. 

- No era el de Segorbe hombre de huir ante el enemigo, y con sus escasas fuerzas le aguardó y batió por completo en Almenara.

- Tremenda fue la rota; quedó el campo cubierto de cadáveres, y los Jurados de Murviedro hubieron de recoger la "bandera del Rat Penat" para que no cayese en manos del vencedor.

- Reclamó la ciudad su enseña, y no logrando obtenerla por las vías pacíficas, el valeroso Subrogado, con algunos jinetes, marchó rápidamente á aquella villa y la recuperó, a pesar de la oposición de sus habitantes. El pueblo recibió con aplauso al Marqués, que con su arrojo, su energía en sofocar los tumultos, y su pronta justicia con criminales y malhechores, lograba irse afirmando en el afecto público….”. 

Manuel Dánvila Collado (1884): "Las Germanías de Valencia". (Madrid, año 1884).

CONCLUSIONES:

- La batalla de Oropesa, junto con la que se produciría unas semanas después en Almenara, supuso para las Germanías la pérdida del control de la zona norte del Reino de Valencia.

EXPOSICIÓN HISTÓRICA: La rebelión de las Germanías fue un conflicto que se produjo en los reinos de Mallorca y Valencia a comienzos del reinado de Carlos I, entre los años 1519 y 1523. 

- Los artesanos del reino de Valencia adquirieron durante el reinado de Fernando el Católico el privilegio de formar unas milicias en caso de necesidad de lucha contra las flotas berberiscas. Esta posibilidad de armarse hizo más sangrienta la revuelta de las Germanías o hermandades gremiales de oficios y artesanías. 

- Dado el longevo carácter y legislación predominantemente de burgueses de la sociedad valenciana, adoptó características propias de revuelta social contra la nobleza, que había huido de la ciudad de Valencia, para evitar la epidemia de peste de 1519. Esto se unió a una época difícil económicamente. Su inicio fue progresivo y jalonado de actos legales y de protesta, y fue determinante en ello el hecho de que el pueblo tenía ese permiso real para utilizar armas con las que enfrentarse a las incursiones de los piratas berberiscos. 

- Tras la huida de la nobleza, las clases medias y gremiales de la ciudad se hicieron progresivamente cargo de un representante de cada gremio para regir la capital valenciana. 

- El rey Carlos I estaba por aquel entonces (1520) en Aquisgrán concentrado en su coronación como emperador, y las únicas medidas que tomó ante la revuelta fue la prohibición del uso de armas, prohibición que nadie tuvo en cuenta, y se desato el conflicto.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS Y CITADOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

DUQUE DE SEGORBE: El Duque de Segorbe Alfonso de Aragón y Portugal, conocido en ocasiones como Alfonso I de Ampurias (Segorbe, 1489 - 1563), fue conde de Ampurias (1522-1562) y duque de Segorbe (1489-1562). Hijo de Enrique de Aragón y Pimentel, sucedió a su padre al frente del condado de Ampurias y del ducado de Segorbe tras la muerte de este en 1522.

BIOGRAFIA DE DON MANUEL DANVILA Y COLLADO: Danvila y Collado, Manuel. Valencia, 3.XII.1830. Málaga, 21.II.1906. Político, historiador, ministro. “Heredero de un apellido ilustre en Francia y en la casa de Montmorency”, cursó todos sus estudios en su ciudad natal, donde se licenció en Derecho en 1853 e inmediatamente comenzó una tan dilatada como activa trayectoria profesional y pública. El enfrentamiento con su hermano mayor Francisco le obligó prontamente a buscar por sí mismo medios de fortuna al margen de los familiares. Fiscal interino del Juzgado de Guerra en 1854, asesor del gobierno militar de Valencia al año siguiente y juez suplente en 1858, en 1861 se produjo su ingreso en la política militante al afiliarse al Partido Moderado y resultar elegido concejal del municipio valentino, del que sería teniente de alcalde. Con una intensa dedicación igualmente al bufete, al periodismo y a la investigación histórica, doctorado ya y suficientemente conocido en el ámbito provincial y regional, creyó beneficioso para su carrera intelectual y pública trasladarse a Madrid con el aplauso de la plana mayor del moderantismo, carente por aquellas fechas de afiliaciones prestigiosas entre las generaciones jóvenes. Diputado por Liria en la última legislatura del reinado isabelino (1867), aprovechó el canto del cisne del moderantismo en el poder para reforzar su crédito académico y político, publicando en 1867 una segunda e importante obra tras la edición de su tesis doctoral en 1864: El contrato de arrendamiento y el juicio de desahucio, de temática entonces candente. Durante el ciclo de la Septembrina prosiguió en la misma andadura, convirtiéndose en una de las plumas cotizadas del gran periodismo conservador representado por periódicos tales como La Época o El Tiempo. Habla de su alta valoración madrileña y nacional el que fuera una de las personalidades elegidas en 1874 por el gobierno del general Serrano para conferenciar con los jefes carlistas a fin de terminar con la guerra que devastaba gran parte de la nación. Llegada la Restauración, fue uno de los muchos miembros del viejo partido que aceptó el liderazgo canovista y la política por él encarnada, alejada en algunos extremos de aquella a la que se acogiera en su mocedad y madurez, si bien se mostró a menudo como hombre de espíritu libre y poco banderizo que nunca renunció a sobreponer los intereses nacionales por encima de ideologías y parcialidades. Diputado desde 1876 a 1893, fecha en que, al igual que en la de 1896, fue senador electo por la Real Sociedad Económica Matritense de Amigos del País y vitalicio en los postreros años de su existencia, esto es, en la etapa finisecular. A lo largo de tan amplio período se mostró muy activo y laborioso, conforme lo refrenda, entre otros cargos y tareas de índole similar, su presidencia de la Comisión de bases de Instrucción Pública (1875), la vocalía de la Comisión de la Codificación (1876), la vicepresidencia del Congreso de los Diputados (1877), la presidencia de la Comisión del Mensaje de la Corona (1878), la presidencia de la Comisión de la Ley de reemplazos, etc. Esta trepidante actividad burocrática no le impidió presentar incesablemente en la Cámara Baja iniciativas y proyectos de hondo calado sobre las más variadas cuestiones, aunque siempre con la característica de la actualidad e interés general. De esta forma, en 1876 dio estado parlamentario a un dictamen sobre el Código Rural, que alcanzó gran eco en la opinión pública con la consiguiente toma de posiciones de varias instituciones, desde sociedades agrícolas hasta círculos de labradores y casinos provinciales. En la misma fecha, presentó en el Congreso uno de sus más famosos proyectos de ley: el de la Propiedad Intelectual en España. Analizado por una Comisión integrada por figuras de gran relieve cultural y universitario, quedó finalmente sancionado como ley en enero de 1879, obteniendo un resonante impacto en países como Francia o Italia, que la imitaron.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Danvila y Collado, Manuel (1884): “La Germanía de Valencia”. “Real Academia de la Historia”. Madrid, año 1884. 

ARCHIVOS FOTO-IMAGEN: ANTIGUA ALBUFERA D'ORPESA.

Campos y acequias de la antigua Albufera de Oropesa del Mar

Acequia, similar a las que cayeron los agermanados

Recreación histórica. Asociación 9 de octubre d'Orpesa.

LA RIBERA DE CABANES, AÑO 1843: EL ASALTO DE LA BANDA DEL GROC DEL FORCALL A LA CASA DE POSTAS DE “LA SENIETA”.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, Y PAISAJES DE LAS PROVINCIAS DE CASTELLÓN Y TERUEL:

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas históricas, patrimonios, humanidades, ...."; y otras historias.

(Proyecto): LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES A LO LARGO DEL SIGLO S.XIX POR LAS CARRETERAS Y CAMINOS REALES DE ESPAÑA.

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTÒRIA Y LA RECREACIÓN MEMORIAL DEL ANTIGUO CAMINO REAL O CARRETERA REAL DE VALENCIA A BARCELONA (ACTUAL CARRETERA NACIONAL 340).

"EL ASALTO, DE LA BANDA DE BANDOLEROS CARLISTAS DEL "GROC DEL FORCALL", PERPETRADO EN LA VENTA-POSADA Y CASA DE POSTAS DE “LA SENIETA”, SITUADA JUNTO AL CAMINO REAL AL PASO DE ESTE POR LA RIBERA DE CABANES, AÑO 1843".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.... ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

- (En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia).

INTRODUCCIÓN: Este articulo trata de hacerse eco de un suceso acaecido en la antigua casa de postas y venta-posada de "La Senieta", con esta comunicación trato de enardecer y explicar una porción de acontecimientos, pertenecientes a la historia y la leyenda de este emblemático lugar, y viejo topónimo de "La Senieta", superviviente de la memoria histórica de la Ribera de Cabanes. 

- Los hechos a los que refiero, sobrevinieron por el asalto a la casa-hostal por una banda de forajidos a mano armada con armas de fuego y armas blancas, con el resultado de un robo multitudinario y el secuestro de cuatro personas, los hechos ocurrieron un 3 de enero del año 1843, el asalto fue llevado a cabo por la banda del Groc del Forcall, la noticia fue hecha pública 30 de enero de 1843, por la Capitanía General del cuarto distrito de Valencia. 

EL GROC DEL FORCALL: El Groc cuyo nombre completo era Tomás Esteban Joaquín Penarrocha Penarrocha, nació en el Forcall, el 26 de diciembre de 1805, y falleció en Las Parras de Castellote, el 19 de junio de 1844. 

LA SENIETA: "La Senieta" es una edificación y topónimo en vigor en la actualidad del siglo XXI, consta de vivienda y almacenes totalmente renovados y contemporáneos, pero esta construcción es de fundación antigua e histórica desde sus orígenes, levantada la Senieta en este lugar con buena provisión de pozos de agua y noria, y vecinos de finca, con las tierras del convento de San Antonio, creo que las tierras de la Cenieta pertenecían originalmente a la congragación del convento Antoniano. El hostal y posta de la Cenieta fue construido aproximadamente entre los años 1761 y 1789, para hacerla servir de estación de casa de postas, venta de comidas y posada de hospedaje para los viajeros. La construcción de los edificios fue levantada en el siglo XVIII en medio de un páramo junto al paso del camino real, y en mitad del recorrido de distancia que dista entre las poblaciones de Torreblanca y Oropesa del Mar. La casa aparte del mesonero, estaba gobernada principalmente por el maestro de postas y el encargado general de las instalaciones, cuya obligación principal era la de servir y tener las caballerías de refresco necesarias cada día para el normal funcionamiento de los correos, valijeros y diligencias que transitaban cotidianamente por esta casa de servicios postales del camino real.  

- A continuación, los textos manifestados de los hechos:

- El asalto a la posada se produjo el 3 de enero de 1843, el Groc entró con 25 hombres de su banda, desvalijó a los huéspedes y se llevó a tres carabineros, así como al dueño de la fonda. Los isabelinos los persiguieron y al día siguiente capturaron a uno de los jefes de la partida, además de rescatar a los prisioneros y a dos nacionales de Cabanes.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL (Sic): 

(Documento N.º 1, fechado en el año 1843): 

AÑO 1843: Textos del año 1843:“Valencia, 30 de enero de 1843. Capitanía General del cuarto distrito. Estado de las ocurrencias más notables que han tenido lugar en el Maestrazgo durante el mes de la fecha, según los partes recibidos de la comandancia general de la provincia de Castellón.

- La noche del 3 el forajido Groc con 25 de su gavilla, sorprendió la Venta de la Senieta, y después de saquearla y limpiar los bolsillos a los huéspedes, se llevó prisioneros a tres carabineros de la hacienda pública, y al dueño de la posada. Sabido el caso por el comandante del destacamento de Villafamés, salió de madrugada del 4 con su tropa y nacionales hacia el Mas de Alentado, donde se creía estaban los bandidos, y encontrándose con otra partida de Benasal, mandada por el subteniente de Galicia D. Enrique García, anduvieron ambos registrando el terreno gran parte del día, hasta que por fin fueron aquellos descubiertos por la última y puestos en dispersión, rescatados los cuatro prisioneros referidos con dos nacionales más de Cabanes, y cogiendo al cabecilla Tronco de la Vall, quien muy en breve sufrirá el castigo que para tales criminales marca la ley de 17 de abril de 1821”. (Fuente: Diario de Barcelona: Año 1843, N.º 035 (4 feb. 1843).

(Documento N.º 2, fechado en el año 1843):

AÑO 1843: El Católico (Madrid) periódico religioso y social, científico y literario, dedicado a todos los españoles, y con especialidad al clero, amantes de la religión de sus mayores y de su patria”: 12/1/1843.= VALENCIA.= Castellón, 6 de enero (de 1843).= En la madrugada del 3 al 4 del corriente han salido los forajidos de sus guaridas, y pasado el camino real de Barcelona a esta ciudad, y punto llamado Venta de La Cenieta (entre Torreblanca y Oropesa) y se llevaron a tres carabineros: esto habiendo tropa acantonada en los dos citados pueblos como en todos los demás del camino. ¿Qué tal, se progresa por nuestra parte o por la del Groc?

- También se dice han muerto en la parte de Viver (partido de Segorbe), carretera a Zaragoza, al partidario liberal Mañes. ¿Quien? No se sabe más que fueron seis hombres armados: allí no hay tropa.

(Correspondencia del Eco del Comercio).

(Documento N.º 3, fechado en el año 1862): 

ANUNCIO DEL AÑO 1862 SOBRE LAS DILIGENCIAS DE BARCELONA A VALENCIA "LAS BARCELONESAS". Diligencias-correos de Valencia "Las Barcelonesas". Esta acreditada Empresa continúa saliendo todos los días á las ocho y media de la noche, haciendo el servicio en 37 horas. Desde el día 15 los precios serán los siguientes: Berlina, 100 reales. Interior, 80 reales, y cupé 70 rs. -Encargos, 8 reales la arroba. El despacho continúa en la Rambla del Centro, n. 35, junto al pasaje Bacardí, á cargo del Administrador Francisco Doménech. (Diario de Barcelona: Año 1862, no. 352 (18 dic. 1862) Ed. Mañana).

(Documento N.º 4): 

"EL GROC DEL FORCALL": Era Tomás Penarrocha Penarrocha, más conocido como “el Groc del Forcall”, (este personaje nació en Forcall (Castellón) el 26 de diciembre de 1805, falleció de desgracia en Las Parras de Castellote (Teruel), el 19 de junio de 1844). Tomás Penarrocha (Tomás Peñarroya Peñarroya) apodado “El Groc” fue un destacado guerrillero carlista de la Primera Guerra Carlista (1833-1840). El Groc no aceptó el final del conflicto, rechazó el indulto liberal, y en compañía de algunos hombres guerrilleros de la misma causa, se mantuvo activo entre la Primera (1833-1840) y la Segunda Guerra Carlista (1846-1849), en tarea de bandidaje por las tierras del Maestrazgo y los Puertos, de las provincias de Castellón y Teruel, concretamente estuvo activo entre los años 1840 y 1844.

- Perseguido constantemente con muchos trabajos a lo largo de cuatro años por las tropas del ejército del Maestrazgo, finalmente, la persecución termino cuando las fuerzas móviles del ejército nacional descubrieron el emplazamiento de sus guaridas y en el enfrentamiento encontró la muerte el escurridizo bandolero el Groc en Las Parras de Castellote. 

- La impresión que se tiene, es que las gavillas de bandoleros no eran grupos de carlistas que se revelaran para poner en el trono a su rey, sino partidas de violentos delincuentes formadas por antiguos rebeldes para huir de la justicia, y se ganaban la vida robando por los caminos. 

(Documento N.º 5, fechado en el año 1844): "LA MUERTE DEL GROC". 

- AÑO 1844:("Valencia, 21 de junio de 1844. Capitanía general de los reinos de Valencia y Murcia.— Estado mayor. El 19 del actual, fue muerto por la tercera columna del Maestrazgo, perteneciente, al batallón provincial de Valladolid, "el Groc", y puesto al día siguiente a la expectación pública en el Forcall, pueblo de su naturaleza, siendo el último de los bandidos que quedaba en el país. 

- Valencia 21 de junio de 1844. El coronel jefe interino del estado mayor, Fernando Correa").(Diario de Barcelona: Año 1844, N.º 178 (26 jun. 1844). 

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

GAVILLA DEL GROC: Groc, Ruiz, Troncho de la Vall, Terranquet…

CRONOLOGÍA: 

Año 1841. ”El guerrillero Tomás Peñarroya (el Groc), natural del Forcall, se echa al monte con una partida, pretendiendo encender de nuevo las brasas de la insurrección.” (pàg.24). 

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Urcelay Alonso, Javier (2004): “El Maestrazgo Carlista. Una visita a los escenarios y lugares de las Guerras Carlistas del siglo XIX”. Editorial Antinea. 3ª Edición. Vinaròs.)

- Caridad Salvador, Antonio (IES Peset Aleixandre, Paterna) (2015): El carlismo tras la Guerra de los Siete Años: la revuelta de 1842-1844 en el Maestrazgo., pp.169-192. Investigaciones Históricas, 35 (2015). Universidad de Valencia. dialnet.unirioja.es). 

ARCHIVOS FOTO-IMAGEN: LA SENIETA.

PURA GLORIA.

EL ENCUENTRO DEL “GRETE” Y EL HMS TORBAY EN 1943.

GENTES, COSTUMBRES, FOLKLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

"HISTORIAS DEL MAR: EL “GRETE”, UN BUQUE DANÉS HUNDIDO EN EL CABO DE OROPESA, POR HMS TORBAY N-79, PATRIMONIO HISTÓRICO, AÑO 1943".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN: Este trabajo trata de aportar conocimiento histórico, sobre  los acontecimientos acaecidos en el hundimiento de un buque danés de nombre titulado "GRETE" ("Companyflag"of Denmark), hundido frente al Cabo de Oropesa, en la provincia marítima de Castellón (España), este buque fue atacado y hundido en febrero de 1943, por el submarino inglés “TORBAY” durante la Segunda Guerra Mundial.

PECIOS: Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL (Juan E. Prades):

- TORBAY, “ACECHO DE UN HUNDIMIENTO”: ” La noche era despejada y todavía con una luna brillante, amaneció el día, cuando un  barco sobre las 08,00 horas apareció en el horizonte visible  del submarino, éste se sumergió a profundidad de periscopio, y volvió a permanecer cautelosamente en silencio al acecho; a las 08:50 horas de la mañana, el comandante ordenó atacar al buque, disparando el primer torpedo en dirección al barco mercante y poco después repetía la operación....El primer torpedo hizo blanco sobre la nave a la altura del puente de mando, partiendo su casco en dos mitades, lo que provocara su hundimiento...Descansa como tumba de guerra a -40 y -50 m. de profundidad “. 

- (UK) GRETE. - On 11 February 1943, HMS Torbay (Lt. R.J. Clutterbuck) torpedoed and sank the Danish merchant (German controlled) Grete off Cape Oropesa, Spain.

- GRETE. - World War II: The cargo ship was torpedoed and sunk in the Gulf of Valencia off Caope Oropesa by HMS Torbay ( Royal Navy). Jordan, Roger (1999). The world's merchant fleets, 1939. London: Chatham publishing. p. 448. - HMS TORBAY N-79-  Commander Lt. Robert Julian Clutterbuck, RN. 28 Oct 1942 - 2 May 1944.

EL SUBMARINO EN AGUAS DE OROPESA ERA EL HMS TORBAY (N-79): Listo para el servicio el “HMS TORBAY N-79” de la Royal Navy fue comisionado el 14 de enero de 1941, bajo el mando del teniente comandante Anthony Miers. En marzo de 1941 zarpó de Portsmouth en su primera patrulla ofensiva en el Atlántico. Para su segunda patrulla se ordenó al “TORBAY” dirigirse y patrullar al estrecho de Gibraltar,  y después  paso a patrullar en el Mediterráneo donde el “Torbay” estuvo operando un año continuo de servicio (12 meses) por el Mediterráneo, donde causo el hundimiento de varios barcos, y participo en varias operaciones especiales y de alto secreto militar. Al inicio el verano de 1942 el “Torbay” regresó a Gran Bretaña. Volviendo a ser destinado al Mediterráneo en febrero de 1943 bajo el mando de un nuevo comandante el teniente Robert Clutterbuck, que llevó al submarino a conseguir éxitos en sus patrullas. Entre los primeros hundimientos del HMS TORBAY N-79 comandado por Robert Clutterbuck se encuentra el buque llamado GRETE, era un mercante danés con pabellón alemán que el “HMS TORBAY N-79” hundió el 11 de febrero del año 1943 en aguas del Golfo de Valencia, frente al Cabo de Oropesa (Castellón), los pescadores locales de la zona del hundimiento denominan a este buque como “Gretel”, es el alías local de un buque considerado siempre un enigma del mar.

- Lo que conozco del hundimiento del buque mercante danés GRETE es por la transcripción de la propia bitácora del submarino TORBAY donde su comandante Robert Clutterbuck, escribió los hechos dejando constancia escrita de como hundió el 11 de febrero de 1943 al mercante GRETE, transcripción de las bitácora del submarino del día 7 y 11 de febrero de 1943 (sic) :

BITÁCORA. 7 Feb 1943. (UK).

HMS Torbay (Lt. R.J. Clutterbuck, RN) fired two rounds at the Spanish submarine General Sanjuro, one hit the forward hydroplane causing slight damage, the two submarines later collided, Torbay getting a small dent.

All times are zone -1)

13,45 hours - While dived sighted a 1500 ton Spanish ship at 2000 yards coming straight towards. Went to 80 feet until she passed Torbay.

14,05 hours - Returned to periscope depth 38°18'N, 00°06'E. The ship was sighted to the South-West and on the same bearing a submarine was sighted steering 180° at 4000 yards. It was first thought that the submarine was escorted by the merchant vessel. Examination of Janes Fighting ships (1940 edition) showed no Spanish submarine resembling the one sighted, which could be seen to have two guns and large periscope standards and resemble the Italian Archimede class. There was no report of a Spanish submarine in this area just an intelligence report of the General Sanjuro that was on passage from Almeria to presumably Cartagena escorted by Torpedo Boat nr. 7. None of these conditions were fulfilled and when it was seen that the submarines course was diverting from the merchant vessel it was decided (at 1420 hours) to give chase on the surface.

16,00 hours - Torbay now had the range closed to 6000 yards and it was intended to open fire as Lt. Clutterbuck was confident it was an Italian submarine unable to dive. This belief was strengthened by the fact she appeared to be listing to port and was down by the stern. This was afterwards found to be an optical delusion. It was a mystery why she had not opened fire with her after gun and this was thought to be because morale on the Italian submarine to be very low. Lt. Clutterbuck ordered to submarine to stop by Aldis lamp but this had no effect. At 1610 hours the submarine set course to 310° without decreasing speed. Lt. Clutterbuck took this as an effort to place her in the sun and bring both guns to bear. On Torbay the tubes were brought to the ready and at 1615 hours the order open fire was given. The first round fired hit her the hydroplanes but then the gun malfunctioned. The second round was not fired until one and a half minute later and went over. It was then seen that a large number of men were on the bridge of the submarine which enhanced Lt. Clutterbuck's belief that it was an Italian submarine about to surrender so fire was ceased. Torbay closed and prepared to board. It was then seen that Spanish colours were painted on the conning tower so the sub was asked (by Aldis lamp) for her name. No good form of communication could be established so Torbay continued to close end on. The submarines were now very close and the Spanish submarine now drifted towards Torbay hitting Torbay's bow with her after casing but no damage was done other than a small dent. The identity of the submarine was now established.

16,15 hours - Torbay now proceeded to the eastward to clear the area.

11 Feb 1943: HMS Torbay (Lt. R.J. Clutterbuck, RN) torpedoes and sinks the Danish merchant (in German service) Grete (1563 GRT, built 1931) off Cape Oropesa, Spain. All times are zone -1)

08,15 hours - While on patrol near Cape Oropesa in position 39º58'N, 00º11'E sighted a very deep laden merchant ship bearing 270º steering 040º, range was 8000 yards. The vessel appeared to be the Danish Grete. National markings were seen on the bow and quarter but these did not appear to be Spanish. As her plotted course and position was outside territorial waters started an attack. 08,50 hours - As the identity of the ship was by now established fired 2 torpedoes from 3000 yards. One torpedo hit the target that was seen to sink at 09,20 hours. Torbay retired to the Southward.

-11-02-1943 08,50 hours Sinking of Danish merchant (in German service) Grete Position 39.58N, 00.11E "

...HMS Torbay (teniente R.J. Clutterbuck, RN) torpedea y hunde al mercante danés (en servicio alemán) Grete (1563 TRB, construido en 1931) frente a cabo Oropesa, España. Todas las horas en zona -1)

- 08,15 horas - Mientras patrullaba cerca de Cabo Oropesa en posición 39º 58' N - 00º11' E avistamos un barco mercante cargado muy profundo, teniendo a 270º dirección 040º, el rango era de 8000 yardas. El buque parecía ser el Grete danés. Marcas nacionales fueron vistos en la proa y el cuarto, pero estos no parecen ser español. Como su curso trazado y su posición estaba fuera de aguas territoriales se inició un ataque.

- 08,50 horas - Como la identidad del buque fue por ahora como se había establecido dispararon 2 torpedos a 3000 yardas. Un torpedo alcanzó el objetivo que fue visto hundirse a 09,20 horas. Torbay se retiró hacia el sur...".

(ES)DATOS DEL BUQUE HUNDIDO GRETE, referencia Lloyd's register año 1942-43: Nº oficial: nº 74693. – nombre: GRETE - tonelaje: 1563/ 1212/ 906, total 3681 toneladas - año de construcción: 1931- constructor astillero: Helsingörs Jernsk & Msk, Elsinore- armador: J. Lauritzen- puerto de referencia: ESBJERG – pabellón: DANISH/Dinamarca – dimensiones: 253,5 / 39,1 /15,4 - P24'Q66'B102'F33'.

(UK)- S.S. GRETE: Nationality:  Danish. Purpose:  transport type: cargo ship propulsion:  steam. Date built:  1931. Nº officiel: nº 74693. status:  dead (not found) details tonnage:  1563  grt Dimensions:  77.3 x 11.9 x 4.7 metros Material:  Steel. Engine:  1 x 4 cyl. compound steam engine & L.P. turbine, single shaft, 1 screw power:  184  n.h.p. speed:  12  knots yard no.:  202 call sign:  OZME   about the loss cause lost:  torpedo date lost:  11/02/1943. about people builder:  Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri A/S, Helsingør (Elsinore - Helsingor) engine by:  Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri A/S, Helsingør (Elsinore - Helsingor). last owner: 2º- Rederiet Ocean A/S, Esbjerg SS Grete [+1943] period 1942 ~ 1943 call sign: prev. owners: 1º- Lauritzen J. - Vesterhavet Dampskibsselskabet, Esbjerg. SS Grete period 1931 ~ 1942. Read more at wrecssite.

(ES)- S/S."Grete". Puerto de referencia: Esbjerg. Indicativo: OZME. Año de construcción: 1931. Propietario Rederiet J. Lauritzen. Sitio de construcción: Helsingár Jernskibs & Maskinbyggeri, Dinamarca. Edificio, yard, No: 202. Botado: 30/5-1931. Entregado: 6/8-1931. Longitud: largo 77,26 m., Ancho: 11,90 m. Tiro: 4,72 m. Trb: 1.563. Nrt: 909. Tdw: 2.540. Máquina principal: 1 compuesto + turbina de escape. Hp: 1.090. Kw:…. Velocidad en nudos: 12,5. Período en actividad: 1931 -1943.  Nombres: GRETE. Compañía naviera: North Sea shipping company, J. Lauritzen, Copenhagen. La historia de la nave: 1940: 9/4/1940, se queda de puerto base en Valencia, al servicio de España, aliados de Alemania. 1941: Constituida por el Gobierno español. 1942: Trasladado a The Shipping Company Ocean A/S, Copenhague 15/5/1940. Último viaje: año 1943: Hundido por un Torpedo en el Mediterráneo, cerca de Cabo de Oropesa (España) mientras viajaba de Valencia a Marsella con fruta. 

LEY DE PATRIMONIO HISTORICO ESPAÑOL DE 1985: Textos: “El Patrimonio Histórico Español es una riqueza colectiva que contiene las expresiones más dignas de aprecio en la aportación histórica de los españoles a la cultura universal. Su valor lo proporciona la estima que, como elemento de identidad cultural, merece a la sensibilidad de los ciudadanos, porque los bienes que lo integran se han convertido en patrimoniales debido exclusivamente a la acción social que cumplen, directamente derivada del aprecio con que los mismos ciudadanos los han ido revalorizando. Integran el Patrimonio Histórico Español los inmuebles y objetos muebles de interés artístico, histórico, paleontológico, arqueológico, etnográfico, científico o técnico. También forman parte del mismo el patrimonio documental y bibliográfico, los yacimientos y zonas arqueológicas, así como los sitios naturales, jardines y parques, que tengan valor artístico, histórico o antropológico. Los bienes más relevantes del Patrimonio Histórico Español deberán ser inventariados o declarados de interés cultural en los términos previstos en esta Ley. Forman parte del Patrimonio Histórico Español los bienes muebles o inmuebles de carácter histórico, susceptibles de ser estudiados con metodología arqueológica, hayan sido o no extraídos y tanto si se encuentran en la superficie o en el subsuelo, en el mar territorial o en la plataforma continental. Forman parte, asimismo, de este Patrimonio los elementos geológicos y paleontológicos relacionados con la historia del hombre y sus orígenes y antecedentes.”

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Schmelzkopf: "Die deutsche Handelschiffahrt-1939 de 1919". año publicación1974.

- Jordan, Roger (1999). The world's merchant fleets, 1939. London: Chatham publishing. p. 448. ISBN 1-86176-023-X.

- Axel Niestle: "German U-boat losses during WWII".

- Harald Busch: "Asi fue la guerra submarina "

- https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Torbay_%28N79%29

- Herbert Werner: "Ataudes de acero ".

- Lettens, Jan; de Neumann, Bernard (2 June 2013). “ MV Sebastiano Veniero (+1941)”. WreckSite. wrecksite.eu. Retrieved 28 September 2014.

- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok

-  Lloyd's register 1942-43

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

 - Lloyd’s, Register of Shipping y War Losses

- Jürgen Rohwer: “Axis Submarine successes of World War Two.-German, Italian and Japanese submarine successes, 1939-1945”-

- Jürgen Rohwer: “Allied submarine attacks of World War Two”.

- Kenneth Wyn:  “U-Boat operations of the Second World War (2 tomos)”

- Roger W. Jordan:  “The World’s Merchant Fleets 1939”

- David Williams: "Wartime disasters at sea".

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.

- Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E.(2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona . Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, J.E.(2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar

- Prades Bel, J.E.(2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I. Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Prades Bel, Juan E.(2013): Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html.

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

ARCHIVO, TORBAY.

TORBAY N-79

Betty, barco idéntico al Grete.