UNA DILIGENCIA-CORREO CON PASAJEROS, DESPEÑADA POR LAS CUESTAS DE OROPESA, 7-3-1857.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas históricas, patrimonios, humanidades, ...."; y otras historias.

(Proyecto): LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES A LO LARGO DEL SIGLO S.XIX POR LAS CARRETERAS Y CAMINOS REALES DE ESPAÑA.

(Proyecto): TIERRAS, HISTORIAS, MITOS Y LEYENDAS DE LOS PUEBLOS Y EL TERRITORIO DE LA PLANA DEL "CASTELL D'ALBALAT" (CASTELLÓN):

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTÒRIA Y LA RECREACIÓN MEMORIAL DEL ANTIGUO CAMINO REAL O CARRETERA REAL DE VALENCIA A BARCELONA (ACTUAL CARRETERA NACIONAL 340).

"LA DILIGENCIA-CORREO DE LA CARRERA DE BARCELONA- VALENCIA POR LA RUTA DE LA COSTA, DESPEÑADA POR LAS CUESTAS DE OROPESA DEL MAR, 7-3-1857". 

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.... ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

- (En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia).

INTRODUCCIÓN: El Real Decreto de 10 de junio de 1761 de Carlos III estableció crear en España una red radial estatal de Caminos Reales, con firmes y calzadas sólidamente construidas, aprovechando la red de caminos ya existentes a los cuales se mejorarían y se mantendrían por parte del estado, empezando a reformar la red de caminos existentes en caminos reales, inicialmente por los que llevan desde Madrid a cuatro de sus provincias: Valencia, Andalucía, Cataluña y Galicia. Poco a poco se fueron ampliando las comunicaciones de la red vial estatal de caminos reales, entre ellos el Camino Real de Tortosa a Valencia por el interior, una ruta histórica muy antigua abierta sobre y en paralelo al recorrido de la antigua vía ibero-romana litoral. Posteriormente, en 1800 se abrió el camino real de la costa, por la Venta Nueva (actual La Aldea) a Vinaroz, por el paso sobre un nuevo puente que se terminó de construir en el año 1800, por donde cruzar sobre el río Sénia (Sol de Riu), al paso del camino real se construyeron fondas y casas de postas, como la de San Carlos de La Rápita o la de Alcanar, aún en pie y habitada en nuestros días, pegada a la N-340, Carlos IV y su familia, de regreso de Barcelona, pasó por el puente de "Sol de Riu" el 21 de noviembre de 1802. Después de la guerra de Independencia, se fueron mejorando poco a poco los firmes de los caminos reales, con la mejora de la calzada, las empresas de diligencias utilizando el sistema de postas aumentaron su velocidad, tirando de las berlinas con una recua de siete u ocho caballos rebajaron la carrera hasta las 37 o 38 horas de camino de Barcelona a Valencia por la ruta de la costa, era el tiempo que tardaba la diligencia en cubrir y recorrer la distancia entre las dos ciudades.

- La alta velocidad que alcanzaban las diligencias de pasajeros tiradas por siete u ocho caballos al trote o al galope, era una experiencia que podía conllevar cierto riesgo para la integridad física de los viajeros, puesto que era loable que por los medios y envergadura de tracción se pudiese sufrir ocasionales percances durante los trayectos. 

- Uno de estos accidentes graves, lo contó a la gaceta un viajero que acaba de llegar de Barcelona en uno de los coches de la empresa de diligencias llamada “Las Catalanas”, refiriendo en primera persona sufrido, los siguientes hechos:

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL (Sic): 

(Documento N.º 1, fechado en el año 1857): 

AÑO 1857: Gaceta de Madrid: núm. 1530, de 14/03/1857, página 4. INTERIOR. VALENCIA, 11 DE MARZO DE 1857.— Un viajero que acaba de llegar de Barcelona en uno de los coches de la empresa de diligencias llamada “Las Catalanas”, nos ha referido el siguiente hecho: «El sábado 7 del corriente, á eso de las once de la noche, al llegar á la bajada de la cuesta de Oropesa la diligencia, que al parecer no estaba refrenada por la traba, emprendió una desenfrenada carrera, siendo imposible al conductor y al zagal detener á los ocho caballos que la conducían. Viendo el primero el peligro inminente que le amenazaba, saltó del pescante quedando confiada al zagal la dirección del coche. En esto, observaron los viajeros del interior que por razón de la velocidad se había prendido fuego á las ruedas, y trataron de saltar al suelo, lo cual verificaron quedando uno de ellos tendido en el camino sin sentido á causa de una fuerte contusión que recibió en la cabeza. A los dos segundos de correr, el coche fue á chocar contra el paredón de la orilla derecha del camino que sirve de guarda-ruedas, abriendo un boquete de 30 palmos y precipitándose en el abismo que existe al pie de la montaña en una profundidad de 42 palmos, quedando separado del coche y á larga distancia el juego delantero con un solo caballo de lanza. De los otros, el uno rodó al abismo y los otros escaparon á causa de haberse roto la cadena. El coche quedó ruedas arriba, y los viajeros de la berlina, que milagrosamente no recibieron daño alguno, se hallaron en la angustiosa situación de no saber por dónde salir, al cabo lo verificaron con mucho peligro por un boquete. Pero aún es más maravilloso, lo acontecido á las dos personas que ocupaban la imperial, las cuales fueron despedidas de su asiento como era consiguiente, y les pasó por encima el coche; pero libraron la vida, merced á una porción de cofres que quedaron en la pendiente formando parapeto. Una señora que iba en el pescante fue despedida con ímpetu á una gran distancia, aunque tampoco recibió daño de consideración. Apenas se comprende cómo en esta fatal ocurrencia no haya habido que lamentar más desgracia que la de un viajero, qué habiendo recibido fuertes contusiones, fue conducido en una camilla á Benicasim, y trasladado desde allí á Castellón de la Plana, donde, examinado por los facultativos, han declarado que no ofrece cuidado. Para completar los detalles de este accidente, que tan lamentables consecuencias hubiera podido tener, debemos añadir que los viajeros fueron socorridos con el mayor celo por tres individuos del cuerpo de carabineros y una pareja de guardias civiles, de cuya eficacia y arrojo hemos oído los mayores elogios al viajero que nos ha referido este hecho. (D. M.).

(Documento N.º 2, fechado en el año 1862): 

AÑO 1862: ANUNCIO DE LA EMPRESA DILIGENCIAS LAS BARCELONESAS: VIAJE EN 37 HORAS. DILIGENCIAS DE BARCELONA A VALENCIA “LAS BARCELONESAS”. Diligencias-correos de Valencia “Las Barcelonesas”. Esta acreditada Empresa continúa saliendo todos los días a las ocho y media de la noche, haciendo el servicio en 37 horas. Desde el día 15 los precios serán los siguientes: Berlina, 100 reales. -Interior, 80 reales, y cupé 70 reales.- Encargos, 8 reales la arroba. El despacho continúa en la Rambla del Centro, n. 35, junto al pasaje Bacardí, á cargo del Administrador Francisco Doménech. (Diario de Barcelona: Año 1862, N.º 352 (18 dic. 1862) Ed. Mañana).

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

BIBLIOGRAFIA,WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Sebastián de Miñano (1826). Diccionario Geográfico Estadístico de España y Portugal. Imprenta de Pierart-Peralta, Madrid.

- Manual de diligencias para el año 1831. Imprenta de Don Miguel de Burgos.

- Juan Villuga, Pedro (1546):"Repertorio de todos los caminos de España: hasta agora nunca visto en el q[ua]l allará q[ua]lquier viaje q[ue] quiera[n] andar muy puechoso pa[ra] todos los caminantes co[m]puesto por Ped[r]o Juan Villuga vale[n]ciano, e impresso en Medina del Campo por Pedro de Castro, a costa de Juan de Espinosa, en el año 1546".

- Gonzalo Menéndez Pidal, 1992: "España en sus caminos", Madrid, Caja de Madrid, 1992.

- Gonzalo Menéndez Pidal, 1951: "Los caminos en la Historia de España", Ediciones de Cultura Hispánica, Madrid.

- Townsend, Joseph (1791): Viaje por España.

- Pedro Rodríguez de Campomanes, Conde (1761): Itinerario de las Carreras de Posta de dentro y fuera del Reyno. De orden de su majestat Carlos III, Imprenta de Antonio Pérez de Soto, Madrid, 1761.

- Cavanilles, Antonio Josef (1795): Observaciones sobre la Historia Natural, Geografía, Agricultura, Población y Frutos del Reino de Valencia. En la imprenta real, Madrid, 1795.

ARCHIVOS FOTO-IMAGEN: DILIGENCIAS-CORREOS.

Diligencia de Alcoy, 1895.
El mozo postillón conduce y retiene
 del ramal a las caballerías
 hasta salir de la población,
momento en que el mayoral y este ponían
la diligencia en carrera.  

Diligencia, año 1919.

Real Cédula de 1771, de los Caminos Reales. 

Diligencias Peninsulares, fundada en 1842,
tarifa y condiciones de los servicios de catering
 y hospedaje de los viajeros en carrera.

.

Oropesa del Mar, al fondo resalta la línea
 del antiguo camino Real
que se pierde hacia el Norte por el horizonte.

Diligencia de Alicante.

Antigua Casa de Postas.

LA RIBERA DE CABANES, AÑO 1843: EL ASALTO DE LA BANDA DEL GROC DEL FORCALL A LA CASA DE POSTAS DE “LA SENIETA”.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, Y PAISAJES DE LAS PROVINCIAS DE CASTELLÓN Y TERUEL:

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas históricas, patrimonios, humanidades, ...."; y otras historias.

(Proyecto): LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES A LO LARGO DEL SIGLO S.XIX POR LAS CARRETERAS Y CAMINOS REALES DE ESPAÑA.

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTÒRIA Y LA RECREACIÓN MEMORIAL DEL ANTIGUO CAMINO REAL O CARRETERA REAL DE VALENCIA A BARCELONA (ACTUAL CARRETERA NACIONAL 340).

"EL ASALTO, DE LA BANDA DE BANDOLEROS CARLISTAS DEL "GROC DEL FORCALL", PERPETRADO EN LA VENTA-POSADA Y CASA DE POSTAS DE “LA SENIETA”, SITUADA JUNTO AL CAMINO REAL AL PASO DE ESTE POR LA RIBERA DE CABANES, AÑO 1843".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.... ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

- (En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia).

INTRODUCCIÓN: Este articulo trata de hacerse eco de un suceso acaecido en la antigua casa de postas y venta-posada de "La Senieta", con esta comunicación trato de enardecer y explicar una porción de acontecimientos, pertenecientes a la historia y la leyenda de este emblemático lugar, y viejo topónimo de "La Senieta", superviviente de la memoria histórica de la Ribera de Cabanes. 

- Los hechos a los que refiero, sobrevinieron por el asalto a la casa-hostal por una banda de forajidos a mano armada con armas de fuego y armas blancas, con el resultado de un robo multitudinario y el secuestro de cuatro personas, los hechos ocurrieron un 3 de enero del año 1843, el asalto fue llevado a cabo por la banda del Groc del Forcall, la noticia fue hecha pública 30 de enero de 1843, por la Capitanía General del cuarto distrito de Valencia. 

EL GROC DEL FORCALL: El Groc cuyo nombre completo era Tomás Esteban Joaquín Penarrocha Penarrocha, nació en el Forcall, el 26 de diciembre de 1805, y falleció en Las Parras de Castellote, el 19 de junio de 1844. 

LA SENIETA: "La Senieta" es una edificación y topónimo en vigor en la actualidad del siglo XXI, consta de vivienda y almacenes totalmente renovados y contemporáneos, pero esta construcción es de fundación antigua e histórica desde sus orígenes, levantada la Senieta en este lugar con buena provisión de pozos de agua y noria, y vecinos de finca, con las tierras del convento de San Antonio, creo que las tierras de la Cenieta pertenecían originalmente a la congragación del convento Antoniano. El hostal y posta de la Cenieta fue construido aproximadamente entre los años 1761 y 1789, para hacerla servir de estación de casa de postas, venta de comidas y posada de hospedaje para los viajeros. La construcción de los edificios fue levantada en el siglo XVIII en medio de un páramo junto al paso del camino real, y en mitad del recorrido de distancia que dista entre las poblaciones de Torreblanca y Oropesa del Mar. La casa aparte del mesonero, estaba gobernada principalmente por el maestro de postas y el encargado general de las instalaciones, cuya obligación principal era la de servir y tener las caballerías de refresco necesarias cada día para el normal funcionamiento de los correos, valijeros y diligencias que transitaban cotidianamente por esta casa de servicios postales del camino real.  

- A continuación, los textos manifestados de los hechos:

- El asalto a la posada se produjo el 3 de enero de 1843, el Groc entró con 25 hombres de su banda, desvalijó a los huéspedes y se llevó a tres carabineros, así como al dueño de la fonda. Los isabelinos los persiguieron y al día siguiente capturaron a uno de los jefes de la partida, además de rescatar a los prisioneros y a dos nacionales de Cabanes.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL (Sic): 

(Documento N.º 1, fechado en el año 1843): 

AÑO 1843: Textos del año 1843:“Valencia, 30 de enero de 1843. Capitanía General del cuarto distrito. Estado de las ocurrencias más notables que han tenido lugar en el Maestrazgo durante el mes de la fecha, según los partes recibidos de la comandancia general de la provincia de Castellón.

- La noche del 3 el forajido Groc con 25 de su gavilla, sorprendió la Venta de la Senieta, y después de saquearla y limpiar los bolsillos a los huéspedes, se llevó prisioneros a tres carabineros de la hacienda pública, y al dueño de la posada. Sabido el caso por el comandante del destacamento de Villafamés, salió de madrugada del 4 con su tropa y nacionales hacia el Mas de Alentado, donde se creía estaban los bandidos, y encontrándose con otra partida de Benasal, mandada por el subteniente de Galicia D. Enrique García, anduvieron ambos registrando el terreno gran parte del día, hasta que por fin fueron aquellos descubiertos por la última y puestos en dispersión, rescatados los cuatro prisioneros referidos con dos nacionales más de Cabanes, y cogiendo al cabecilla Tronco de la Vall, quien muy en breve sufrirá el castigo que para tales criminales marca la ley de 17 de abril de 1821”. (Fuente: Diario de Barcelona: Año 1843, N.º 035 (4 feb. 1843).

(Documento N.º 2, fechado en el año 1843):

AÑO 1843: El Católico (Madrid) periódico religioso y social, científico y literario, dedicado a todos los españoles, y con especialidad al clero, amantes de la religión de sus mayores y de su patria”: 12/1/1843.= VALENCIA.= Castellón, 6 de enero (de 1843).= En la madrugada del 3 al 4 del corriente han salido los forajidos de sus guaridas, y pasado el camino real de Barcelona a esta ciudad, y punto llamado Venta de La Cenieta (entre Torreblanca y Oropesa) y se llevaron a tres carabineros: esto habiendo tropa acantonada en los dos citados pueblos como en todos los demás del camino. ¿Qué tal, se progresa por nuestra parte o por la del Groc?

- También se dice han muerto en la parte de Viver (partido de Segorbe), carretera a Zaragoza, al partidario liberal Mañes. ¿Quien? No se sabe más que fueron seis hombres armados: allí no hay tropa.

(Correspondencia del Eco del Comercio).

(Documento N.º 3, fechado en el año 1862): 

ANUNCIO DEL AÑO 1862 SOBRE LAS DILIGENCIAS DE BARCELONA A VALENCIA "LAS BARCELONESAS". Diligencias-correos de Valencia "Las Barcelonesas". Esta acreditada Empresa continúa saliendo todos los días á las ocho y media de la noche, haciendo el servicio en 37 horas. Desde el día 15 los precios serán los siguientes: Berlina, 100 reales. Interior, 80 reales, y cupé 70 rs. -Encargos, 8 reales la arroba. El despacho continúa en la Rambla del Centro, n. 35, junto al pasaje Bacardí, á cargo del Administrador Francisco Doménech. (Diario de Barcelona: Año 1862, no. 352 (18 dic. 1862) Ed. Mañana).

(Documento N.º 4): 

"EL GROC DEL FORCALL": Era Tomás Penarrocha Penarrocha, más conocido como “el Groc del Forcall”, (este personaje nació en Forcall (Castellón) el 26 de diciembre de 1805, falleció de desgracia en Las Parras de Castellote (Teruel), el 19 de junio de 1844). Tomás Penarrocha (Tomás Peñarroya Peñarroya) apodado “El Groc” fue un destacado guerrillero carlista de la Primera Guerra Carlista (1833-1840). El Groc no aceptó el final del conflicto, rechazó el indulto liberal, y en compañía de algunos hombres guerrilleros de la misma causa, se mantuvo activo entre la Primera (1833-1840) y la Segunda Guerra Carlista (1846-1849), en tarea de bandidaje por las tierras del Maestrazgo y los Puertos, de las provincias de Castellón y Teruel, concretamente estuvo activo entre los años 1840 y 1844.

- Perseguido constantemente con muchos trabajos a lo largo de cuatro años por las tropas del ejército del Maestrazgo, finalmente, la persecución termino cuando las fuerzas móviles del ejército nacional descubrieron el emplazamiento de sus guaridas y en el enfrentamiento encontró la muerte el escurridizo bandolero el Groc en Las Parras de Castellote. 

- La impresión que se tiene, es que las gavillas de bandoleros no eran grupos de carlistas que se revelaran para poner en el trono a su rey, sino partidas de violentos delincuentes formadas por antiguos rebeldes para huir de la justicia, y se ganaban la vida robando por los caminos. 

(Documento N.º 5, fechado en el año 1844): "LA MUERTE DEL GROC". 

- AÑO 1844:("Valencia, 21 de junio de 1844. Capitanía general de los reinos de Valencia y Murcia.— Estado mayor. El 19 del actual, fue muerto por la tercera columna del Maestrazgo, perteneciente, al batallón provincial de Valladolid, "el Groc", y puesto al día siguiente a la expectación pública en el Forcall, pueblo de su naturaleza, siendo el último de los bandidos que quedaba en el país. 

- Valencia 21 de junio de 1844. El coronel jefe interino del estado mayor, Fernando Correa").(Diario de Barcelona: Año 1844, N.º 178 (26 jun. 1844). 

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

GAVILLA DEL GROC: Groc, Ruiz, Troncho de la Vall, Terranquet…

CRONOLOGÍA: 

Año 1841. ”El guerrillero Tomás Peñarroya (el Groc), natural del Forcall, se echa al monte con una partida, pretendiendo encender de nuevo las brasas de la insurrección.” (pàg.24). 

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Urcelay Alonso, Javier (2004): “El Maestrazgo Carlista. Una visita a los escenarios y lugares de las Guerras Carlistas del siglo XIX”. Editorial Antinea. 3ª Edición. Vinaròs.)

- Caridad Salvador, Antonio (IES Peset Aleixandre, Paterna) (2015): El carlismo tras la Guerra de los Siete Años: la revuelta de 1842-1844 en el Maestrazgo., pp.169-192. Investigaciones Históricas, 35 (2015). Universidad de Valencia. dialnet.unirioja.es). 

ARCHIVOS FOTO-IMAGEN: LA SENIETA.

PURA GLORIA.

EL EXPLORADOR HUMBOLDT EN LA SENIETA DE LA RIBERA DE CABANES.

GENT, COSTUMS, TRADICIONS, HISTÒRIES, PATRIMONIS, TERRES I PAISATGES DE LA PROVÍNCIA DE CASTELLÓ:

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

(Proyecto): PATRIMONIOS DE LA PLANA D'ALBALAT.

(Proyecto): LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES A LO LARGO DEL SIGLO S.XIX POR LAS CARRETERAS Y CAMINOS REALES DE ESPAÑA.

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTÒRIA Y LA RECREACIÓN MEMORIAL DEL ANTIGUO CAMINO REAL O CARRETERA REAL DE VALENCIA A BARCELONA (ACTUAL CARRETERA NACIONAL CN-340).

"ELS EXPLORADORS CIENTIFICS HUMBOLDT I BONPLAND I ELS ESTUDIS GEOGRÀFICS QUE VAREN REALITZAR PELS VOLTANTS DE LA "CASA DE POSTAS" DE “LA SENIETA”, EN EL CAMI REIAL DE LA RIBERA DE CABANES, EL 2 DE FEBRER DE 1799".

Escriu: JUAN EMILIO PRADES BEL....("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

- (En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia).

INTRODUCCIÓ: Este article està dedicat al pas i estada d'estudi a la Ribera de Cabanes del prestigiós explorador i geògraf Alexander von Humboldt (el Aristoteles del segle XIX) junt amb el seu prestigiós company de viatge d'investigació Aimé Bonpland. 

- A la zona de la Ribera de Cabanes varen arribar utilitzant els serveis de línea de diligència de posta, y varen arribar el día 1 de febrer de 1799, és van allotjar al menos dos nits en la venta o posada de la parada de posta anomenada de la Senieta, llòc ubicat en un paràm rural i agrari situat en mixt de la distancia entre els municipis de Torreblanca i Orpesa, el dia 2 de febrer varen realitzar diversos estudis de camp (geografia, ornitologia, botánica, ...) i excursions per l’entorn, i el 3 de febrer varen partir de nou en direcció cap a Sagunt, en el diari consta que van estar en la Cenieta de la Ribera el dia 2 de febrer, però un aclariment en el diari del viatge relata les pautes del treball científic que portava a terme que era d'un dia de sol a sol («En tots els llocs on he pernoctat he fet acuradament l'observació al matí i en fosquejar i ...). Humboldt i Bonpland, utilitzant els serveis de la línia de diligències de posta i fent excursións a peu, varen recórrer la costa mediterrània des de Marsella fins a Espanya, fent parades a les ciutats espanyoles de Barcelona, València i Alacant. En arribar a Madrid, gràcies al fet que al llarg del camí van anar prenent mesures d'altitud, van elaborar el primer esquema secciona'l precís del relleu de la península Ibèrica. Humboldt va escriure sobre este viatge:

La Senieta, 2020.

(1)- “En tots els llocs on he pernoctat he fet acuradament l'observació al matí i en fosquejar, i he posat a un punt en relació amb l'altre. Per a mi el més important era dilucidar l'altitud de Madrid, com a punt central, mitjançant la comparació de moltes dades, independents entre si, per a després calcular, en totes dues Castilles i Astorga, les localitats davall i sobre l'horitzó de Madrid”. (Alexander von Humboldt (1799): “Diari del viatge per Espanya del 15-12-1798 al 25-06-1799”).

(2)- “Que prompte s'obliden les incomoditats dels camins i de les posades on no hi ha ni pa per a menjar, enmig de la frondositat d'aquesta vegetació i de la indescriptible bellesa física d'aquestes gents”. (Alexander von Humboldt (1799): “Diari del viatge per Espanya del 15-12-1798 al 25-06-1799”).

HUMBOLDT (1769-1859): Alexander Von Humboldt, en la seua joventut va tindre una sòlida formació científica. Tenia un esperit inquiet i emprenedor, i va projectar i va portar a terme una gran expedició científica a terres americanes. L'estada cientifica i el seu pas per la Ribera de Cabanes, forma part del viatge americà, era un gran viatge a través d'Espanya d'on varen partir cap al continent americà el 25 de juny de l'any 1799, Humboldt y Bonpland embarquen en Santa Cruz de Tenerife, partin rumb al continente america, un viatge que va durar diversos anys, i li va reportar una àmplia informació de primera mà, que després utilitzaria en la redacció de les seues obres (exemple: "Viaje a las Regiones Equinocciales del Nuevo Continente") (escrit amb el seu clolaborador Bonpland). En les seues investigacions, que van partir generalment d'observacions meticuloses sobre el terreny, va aplicar un mètode comparatiu, acarant els paisatges de diferents àrees geogràfiques. El fruit dels seus viatges i investigacions i d'una cultura autènticament enciclopèdica, varen quedar redactats en la seua obra mestra el "Cosmos" publicat en quatre volums a partir de 1845. Humboldt és un dels fundadors de la moderna geografia, i pretenia fundar el que ell mateix denomina com la "descripció física de la Terra", és a dir, la qual cosa hui s'entén com una geografia física integrada. Una disciplina capaç d'integrar els diferents elements del món natural. Aquest projecte es plasmarà en la seua gran obra Cosmos. Humboldt va estar molt vinculat als viatges d'exploració que van proporcionar tot un cabal de noves dades i experiències al món, i plenament patrocinat i reconegut de gran prestigi per les societats geogràfiques que van popularitzar els coneixements geogràfics i van crear un estat social d'opinió favorable cap a la geografia. Alexander von Humboldt amb els seus treballs pioners d'investigació va contribuir al reconeixement de la geografia com una disciplina escolar que va comportar la creació moderna de càtedres de geografia per a formar professors.

ADDENDA: ADICIONS I COMPLEMENTS SOBRE LES TEMÀTIQUES I MOTIUS REFERITS EN L'ARTICLE. (PER JUAN E. PRADES):

HUMBOLDT I BONPLAND, CRONOLOGIA DEL VIATGE PER ESPANYA:

15-12-1798: Alexander von Humboldt i el seu company de viatge francés Aimé Bonpland emprenen el seu viatge cap a Espanya, des del sud de França. Passen per Nimes, Montpeller i Perpignan i es dirigeixen al port de La Jonquera amb la finalitat d'entrar a Espanya.

05-01-1799: El cinc de gener, Humboldt xafa terra española de la Península Ibèrica en creuar per el pas de la Jonquera, i arriba el 7 de gener a Girona. Després, continua viatge cap a Barcelona. En diverses cartes comenta, que li va entusiasmar el paisatge de Catalunya i València, que li semblava un etern jardí amb la seua exuberant vegetació i l'agradable clima. També destaca la indústria de Catalunya, que li semblava similar a la d'Holanda.

08-01-1799: El vuit de gener Humboldt i Bonpland arriven a Barcelona, i s'allotjen a la Fontana d'Or. Des d'allí realitza una sèrie d'excursions científiques a Montserrat i Tarragona (emprendió con Bonpland excursiones de varios días a Montserrat, a Tarragona, para visitar ruinas romanas).

28-01-1799: Humboldt emprén el viatge de Barcelona a Madrid, passant per València. Ruta del viatge: Venta de Lionet (28 de gener), Els Munjos (va determinar la posició dels Monjós el 29 de gener), La Figuereta (va determinar la posició de La Figuereta el 29 de gener), Cambrils (30 de gener), Coll de Balaguer (va determinar la posició del Coll de Balaguer el 31 de gener), Venta de la Senieta (Cabanes) estació de posta situada entre Torreblanca i Orpesa (va determinar la posició de “La Senieta” el 2 de febrer), Sagunt, València (5 a 7 de febrer), (El 2 de febrer es van quedar en la Venta de la Senieta, en Valencia es van hospedar en el convent de Santa Tecla en el centre de València, varen fer els seus treballs a València entre els dies 4 i 7 d'este mes, i van passar de nou un dia en les ruïnes de Sagunt i el castell de Morviedro); i van partir cap a Madrid i Aranjuez per el Port d'Almansa, Albacete, Provencio, Quintanar de la Orden, Alcázar de San Juan, Corral de Almaguer, Ocaña, Aranjuez, Valdemoro, Madrid, La Coruña, les Illes Canaries,....

ALGUNES DE LES REFERENCIES TOPONIMIQUES DEL TEXT:

ELS MUNJOS: Es Santa Margarita y els Monjós, es un municipio y localidad de la comarca del Alto Penedés, provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España.

EL PROVENCIO: El Provencio es un municipio español de la provincia de Cuenca, en la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha.

LA SENIETA: Els transports de viatgers per carretera de terra, en els segles XVIII i XIX, es realitzaven en diligències, en cavalleries, cotxes, galeres, etcètera. Al pas del cami de posta per la plana del castell d'Albalat, es trobava un cambi de cavalleries en la Venta de la Senieta en la actual Ribera de Cabanes.

AÑO 1862. DILIGENCIAS DE BARCELONA A VALENCIA "LAS BARCELONESAS". Diligencias-correos de Valencia Las Barcelonesas. Esta acreditada Empresa continúa saliendo todos los días á las ocho y media de la noche, haciendo el servicio en 37 horas. Desde el día 15 los precios serán los siguientes: Berlina, 100 reales. -Interior, 80 reales, y cupé 70 rs.-Encargos, 8 reales la arroba. El despacho continúa en la Rambla del Centro, n. 35, junto al pasaje Bacardí, á cargo del Administrador Francisco Doménech. (Diario de Barcelona: Año 1862, no. 352 (18 dic. 1862) Ed. Mañana).

INSTRUMENTS DE HUMBOLDT:

BIBLIOGRAFIA:

- Alexander von HUMBOLDT: Viaje a las regiones equinocciales del Nuevo Continente. Caracas: Monte Ávila Editores, 1991, segunda edición, 5 tomos. (Edición facsimilar del original francés, París: 1816- 1826 del Ministerio de Educación y Cultura en 1941 – 1942, traducción de Lisandro Alvarado, Eduardo Röhl y José Nucete – Sardi.

- Alexander von HUMBOLDT: Cartas Americanas. Compilación, prólogo, notas y bibliografía de Charles Minguet. Caracas: Biblioteca Ayacucho, 1980. 428 p.

- Alexander von HUMBOLDT: Cuadros de la Naturaleza. Caracas: Monte Ávila Editores, Colección Científica, 11 – 12, 2 tomos, 1972.

- Alexander von HUMBOLDT: Alejandro de Humboldt por tierras venezolanas. Contiene la parte correspondiente a Venezuela de su Viaje a las Regiones equinocciales del Nuevo Continente. Presentación y selección de Pedro Grases; prólogo de Eduardo Röhl. Caracas: Fundación de Promoción Cultural de Venezuela (Col. "Viajes y descripciones" 1), 1983, 375 p.

ARXIU HUMBOLDT:

Alexander von Humboldt.

Esquema secciona'l precís
del relleu de la península Ibèrica.
Autor Humboldt. 

"La Senieta", construcción actual, asentada
 sobre los antiguos establos
 de las caballerías de la casa de postas.

"Venta de Benecasi", 1824, "Vistas en España", Edward Hawke Locker.

"La Senieta".

PURA GLORIA.

"AÑO 1839: LOS CARLISTAS-PIRATAS DE LA ENSENADA DE OROPESA DEL MAR/ORPESA".

GENTES, COSTUMBRES, FOLKLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

(Temáticas): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE ORPESA.

(Temáticas): PRIMERA GUERRA CARLISTA 1833-1840. FRENTES DE ARAGÓN, EBRO, MAESTRAZGO Y VALENCIA.

(Temáticas): GUERRA CIVIL ESPAÑOLA 1833-1840 (1ª CARLISTA) EN LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

"LOS CARLISTAS-PIRATAS DE LA ENSENADA DE OROPESA, NOTICIAS NACIONALES, PARTES PUBLICADOS DIA 14-2-1839".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.). 

INTRODUCCIÓN: Este artículo histórico esta centrado en los textos de un parte de noticias del día 14 de febrero de 1839, sobre el curso y acontecimientos de la guerra civil carlista (Primera) en la provincia de Castellón (España), dicho parte del Despacho de la Guerra fue publicado en el periódico El Correo nacional (Madrid), con fecha del 21 de febrero de 1839.

EXPOSICIÓN: Ha resaltar de entre el parte de noticias, el secuestro por el contingente carlista acantonado en el pueblo y Sierra de Oropesa, que se apoderaron de cuatro barcas de bou (laúds) en la ensenada de Oropesa de Mar, y salieron embarcados a piratear por el mar, para abordar a los buques mercantes en tránsito por frente el Cabo de Oropesa, a este tipo de pirateo le tenían mucha costumbre, y eran constantes las salidas de los carlistas-piratas desde esta ensenada llamada actualmente playa de la Concha. Y también se cita el apresamiento de un barco inglés cargado con armas para los carlistas de Cabrera, hechos a los que ya dedique un monográfico sobre este bergantín de nombre el "Gullnave".

PRIMERA GUERRA CARLISTA (1833-1840): En tiempos de Isabel II (1833-1868). Guerra Civil, duración 7 años; fuerzas beligerantes: Liberales o isabelinos (partidarios de la sucesión de Isabel II) y los Carlistas (partidarios de Carlos María Isidro de Borbón). Resultados y conclusiones de la guerra civil: Victoria de los liberales; Abrazo de Vergara; Isabel II mantiene el trono; el pretendiente carlista parte al exilio;…

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL (sic): 

(Documento 1º, fechado en el año 1837): PARTES DE NOTICIAS RECIBIDOS DE LA SECRETARIA DE ESTADO Y DEL DESPACHO DE LA GUERRA. El Correo Nacional (Madrid). 21/2/1839, página 2.

- "GUERRA CIVIL. CASTELLÓN, 14 de febrero de 1839; (De nuestro corresponsal.)

- Se está efectivamente fortificando la villa de Onda, y este es un adelanto porque estrecha el círculo que el enemigo recorría para sacar víveres; toda la división del general Aspíroz, se ocupa en proteger las obras consiguientes.

- Así mismo se ha empezado la fortificación de Almenara, con lo que se irá restableciendo la seguridad de las comunicaciones por tierra.

- El general en gefe en Murviedro. Cabrera á la parte del Norte, y Forcadell en Alcora y puntos inmediatos.

- El jueves anterior dos buques catalanes guardacostas, apresaron un bergantín inglés, con 790 cajones de fusiles, conteniendo 10 cada uno (total 7900 fusiles), colocada ya la piedra de chispa, que condujeron á los Alfaques y después á Barcelona; habiendo podido escapar en una muleta, según se escribe de Vinaroz, dos coroneles facciosos que desde Londres venían en el mismo buque.

- Un barco del Bou de la matrícula de Peñíscola, que se hallaba cerca, observó que del buque inglés se había arrojado al mar un bulto, lo que llenó de interés á la tripulación; y empleándose los medios consiguieron engancharle, y reconocido vióse que era un pergamino bien liado con un gran pedazo de carbón de piedra de algunas libras de peso, que bien se infiere el objeto para que se unió al lio. 

- Presentado este (objeto), al gobernador de Peñíscola, se sabe que contenía la contrata, instrucciones y cartas del fletador y propietario del buque, previniéndose entre otras cosas, que el desembarque se verificase á las órdenes del Sr. Camps у de otro pasajero que iría á bordo, por cuya manutención y flete del cargamento se estipulaba la cantidad de 2.500 duros. De esta contrata se han hecho dos traducciones, de las cuales una se ha remitido al general en gefe y otra al general segundo cabo.

- Muchos días hacía que Cabrera con dos batallones y 200 caballos se hallaba en las playas de Alcanar esperando el referido buque, cuya presa es una gran victoria.

- En los días anteriores, dos parejas de Bou (4 barcas), valencianas, anclaron en Oropesa y los facciosos que allí había se apoderaron en seguida de estos barcos y los tripularon de gente armada, saliendo inmediatamente á piratear, y ya se habla de algunos sustos sufridos. 

- El general en jefe ha declarado en estado de bloqueo todo el espacio de costa que media desde esta ciudad (Castellón) a la embocadura del Cenia, exceptuando este puerto y los de Peñíscola y Vinaroz".

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Real Academia de la Historia 2018

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: "ENSENADA DE OROPESA DEL MAR/ORPESA".

Fotografías cedidas por J. E. Prades Bel.

 

EL ENCUENTRO DEL “GRETE” Y EL HMS TORBAY EN 1943.

GENTES, COSTUMBRES, FOLKLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

"HISTORIAS DEL MAR: EL “GRETE”, UN BUQUE DANÉS HUNDIDO EN EL CABO DE OROPESA, POR HMS TORBAY N-79, PATRIMONIO HISTÓRICO, AÑO 1943".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN: Este trabajo trata de aportar conocimiento histórico, sobre  los acontecimientos acaecidos en el hundimiento de un buque danés de nombre titulado "GRETE" ("Companyflag"of Denmark), hundido frente al Cabo de Oropesa, en la provincia marítima de Castellón (España), este buque fue atacado y hundido en febrero de 1943, por el submarino inglés “TORBAY” durante la Segunda Guerra Mundial.

PECIOS: Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL (Juan E. Prades):

- TORBAY, “ACECHO DE UN HUNDIMIENTO”: ” La noche era despejada y todavía con una luna brillante, amaneció el día, cuando un  barco sobre las 08,00 horas apareció en el horizonte visible  del submarino, éste se sumergió a profundidad de periscopio, y volvió a permanecer cautelosamente en silencio al acecho; a las 08:50 horas de la mañana, el comandante ordenó atacar al buque, disparando el primer torpedo en dirección al barco mercante y poco después repetía la operación....El primer torpedo hizo blanco sobre la nave a la altura del puente de mando, partiendo su casco en dos mitades, lo que provocara su hundimiento...Descansa como tumba de guerra a -40 y -50 m. de profundidad “. 

- (UK) GRETE. - On 11 February 1943, HMS Torbay (Lt. R.J. Clutterbuck) torpedoed and sank the Danish merchant (German controlled) Grete off Cape Oropesa, Spain.

- GRETE. - World War II: The cargo ship was torpedoed and sunk in the Gulf of Valencia off Caope Oropesa by HMS Torbay ( Royal Navy). Jordan, Roger (1999). The world's merchant fleets, 1939. London: Chatham publishing. p. 448. - HMS TORBAY N-79-  Commander Lt. Robert Julian Clutterbuck, RN. 28 Oct 1942 - 2 May 1944.

EL SUBMARINO EN AGUAS DE OROPESA ERA EL HMS TORBAY (N-79): Listo para el servicio el “HMS TORBAY N-79” de la Royal Navy fue comisionado el 14 de enero de 1941, bajo el mando del teniente comandante Anthony Miers. En marzo de 1941 zarpó de Portsmouth en su primera patrulla ofensiva en el Atlántico. Para su segunda patrulla se ordenó al “TORBAY” dirigirse y patrullar al estrecho de Gibraltar,  y después  paso a patrullar en el Mediterráneo donde el “Torbay” estuvo operando un año continuo de servicio (12 meses) por el Mediterráneo, donde causo el hundimiento de varios barcos, y participo en varias operaciones especiales y de alto secreto militar. Al inicio el verano de 1942 el “Torbay” regresó a Gran Bretaña. Volviendo a ser destinado al Mediterráneo en febrero de 1943 bajo el mando de un nuevo comandante el teniente Robert Clutterbuck, que llevó al submarino a conseguir éxitos en sus patrullas. Entre los primeros hundimientos del HMS TORBAY N-79 comandado por Robert Clutterbuck se encuentra el buque llamado GRETE, era un mercante danés con pabellón alemán que el “HMS TORBAY N-79” hundió el 11 de febrero del año 1943 en aguas del Golfo de Valencia, frente al Cabo de Oropesa (Castellón), los pescadores locales de la zona del hundimiento denominan a este buque como “Gretel”, es el alías local de un buque considerado siempre un enigma del mar.

- Lo que conozco del hundimiento del buque mercante danés GRETE es por la transcripción de la propia bitácora del submarino TORBAY donde su comandante Robert Clutterbuck, escribió los hechos dejando constancia escrita de como hundió el 11 de febrero de 1943 al mercante GRETE, transcripción de las bitácora del submarino del día 7 y 11 de febrero de 1943 (sic) :

BITÁCORA. 7 Feb 1943. (UK).

HMS Torbay (Lt. R.J. Clutterbuck, RN) fired two rounds at the Spanish submarine General Sanjuro, one hit the forward hydroplane causing slight damage, the two submarines later collided, Torbay getting a small dent.

All times are zone -1)

13,45 hours - While dived sighted a 1500 ton Spanish ship at 2000 yards coming straight towards. Went to 80 feet until she passed Torbay.

14,05 hours - Returned to periscope depth 38°18'N, 00°06'E. The ship was sighted to the South-West and on the same bearing a submarine was sighted steering 180° at 4000 yards. It was first thought that the submarine was escorted by the merchant vessel. Examination of Janes Fighting ships (1940 edition) showed no Spanish submarine resembling the one sighted, which could be seen to have two guns and large periscope standards and resemble the Italian Archimede class. There was no report of a Spanish submarine in this area just an intelligence report of the General Sanjuro that was on passage from Almeria to presumably Cartagena escorted by Torpedo Boat nr. 7. None of these conditions were fulfilled and when it was seen that the submarines course was diverting from the merchant vessel it was decided (at 1420 hours) to give chase on the surface.

16,00 hours - Torbay now had the range closed to 6000 yards and it was intended to open fire as Lt. Clutterbuck was confident it was an Italian submarine unable to dive. This belief was strengthened by the fact she appeared to be listing to port and was down by the stern. This was afterwards found to be an optical delusion. It was a mystery why she had not opened fire with her after gun and this was thought to be because morale on the Italian submarine to be very low. Lt. Clutterbuck ordered to submarine to stop by Aldis lamp but this had no effect. At 1610 hours the submarine set course to 310° without decreasing speed. Lt. Clutterbuck took this as an effort to place her in the sun and bring both guns to bear. On Torbay the tubes were brought to the ready and at 1615 hours the order open fire was given. The first round fired hit her the hydroplanes but then the gun malfunctioned. The second round was not fired until one and a half minute later and went over. It was then seen that a large number of men were on the bridge of the submarine which enhanced Lt. Clutterbuck's belief that it was an Italian submarine about to surrender so fire was ceased. Torbay closed and prepared to board. It was then seen that Spanish colours were painted on the conning tower so the sub was asked (by Aldis lamp) for her name. No good form of communication could be established so Torbay continued to close end on. The submarines were now very close and the Spanish submarine now drifted towards Torbay hitting Torbay's bow with her after casing but no damage was done other than a small dent. The identity of the submarine was now established.

16,15 hours - Torbay now proceeded to the eastward to clear the area.

11 Feb 1943: HMS Torbay (Lt. R.J. Clutterbuck, RN) torpedoes and sinks the Danish merchant (in German service) Grete (1563 GRT, built 1931) off Cape Oropesa, Spain. All times are zone -1)

08,15 hours - While on patrol near Cape Oropesa in position 39º58'N, 00º11'E sighted a very deep laden merchant ship bearing 270º steering 040º, range was 8000 yards. The vessel appeared to be the Danish Grete. National markings were seen on the bow and quarter but these did not appear to be Spanish. As her plotted course and position was outside territorial waters started an attack. 08,50 hours - As the identity of the ship was by now established fired 2 torpedoes from 3000 yards. One torpedo hit the target that was seen to sink at 09,20 hours. Torbay retired to the Southward.

-11-02-1943 08,50 hours Sinking of Danish merchant (in German service) Grete Position 39.58N, 00.11E "

...HMS Torbay (teniente R.J. Clutterbuck, RN) torpedea y hunde al mercante danés (en servicio alemán) Grete (1563 TRB, construido en 1931) frente a cabo Oropesa, España. Todas las horas en zona -1)

- 08,15 horas - Mientras patrullaba cerca de Cabo Oropesa en posición 39º 58' N - 00º11' E avistamos un barco mercante cargado muy profundo, teniendo a 270º dirección 040º, el rango era de 8000 yardas. El buque parecía ser el Grete danés. Marcas nacionales fueron vistos en la proa y el cuarto, pero estos no parecen ser español. Como su curso trazado y su posición estaba fuera de aguas territoriales se inició un ataque.

- 08,50 horas - Como la identidad del buque fue por ahora como se había establecido dispararon 2 torpedos a 3000 yardas. Un torpedo alcanzó el objetivo que fue visto hundirse a 09,20 horas. Torbay se retiró hacia el sur...".

(ES)DATOS DEL BUQUE HUNDIDO GRETE, referencia Lloyd's register año 1942-43: Nº oficial: nº 74693. – nombre: GRETE - tonelaje: 1563/ 1212/ 906, total 3681 toneladas - año de construcción: 1931- constructor astillero: Helsingörs Jernsk & Msk, Elsinore- armador: J. Lauritzen- puerto de referencia: ESBJERG – pabellón: DANISH/Dinamarca – dimensiones: 253,5 / 39,1 /15,4 - P24'Q66'B102'F33'.

(UK)- S.S. GRETE: Nationality:  Danish. Purpose:  transport type: cargo ship propulsion:  steam. Date built:  1931. Nº officiel: nº 74693. status:  dead (not found) details tonnage:  1563  grt Dimensions:  77.3 x 11.9 x 4.7 metros Material:  Steel. Engine:  1 x 4 cyl. compound steam engine & L.P. turbine, single shaft, 1 screw power:  184  n.h.p. speed:  12  knots yard no.:  202 call sign:  OZME   about the loss cause lost:  torpedo date lost:  11/02/1943. about people builder:  Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri A/S, Helsingør (Elsinore - Helsingor) engine by:  Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri A/S, Helsingør (Elsinore - Helsingor). last owner: 2º- Rederiet Ocean A/S, Esbjerg SS Grete [+1943] period 1942 ~ 1943 call sign: prev. owners: 1º- Lauritzen J. - Vesterhavet Dampskibsselskabet, Esbjerg. SS Grete period 1931 ~ 1942. Read more at wrecssite.

(ES)- S/S."Grete". Puerto de referencia: Esbjerg. Indicativo: OZME. Año de construcción: 1931. Propietario Rederiet J. Lauritzen. Sitio de construcción: Helsingár Jernskibs & Maskinbyggeri, Dinamarca. Edificio, yard, No: 202. Botado: 30/5-1931. Entregado: 6/8-1931. Longitud: largo 77,26 m., Ancho: 11,90 m. Tiro: 4,72 m. Trb: 1.563. Nrt: 909. Tdw: 2.540. Máquina principal: 1 compuesto + turbina de escape. Hp: 1.090. Kw:…. Velocidad en nudos: 12,5. Período en actividad: 1931 -1943.  Nombres: GRETE. Compañía naviera: North Sea shipping company, J. Lauritzen, Copenhagen. La historia de la nave: 1940: 9/4/1940, se queda de puerto base en Valencia, al servicio de España, aliados de Alemania. 1941: Constituida por el Gobierno español. 1942: Trasladado a The Shipping Company Ocean A/S, Copenhague 15/5/1940. Último viaje: año 1943: Hundido por un Torpedo en el Mediterráneo, cerca de Cabo de Oropesa (España) mientras viajaba de Valencia a Marsella con fruta. 

LEY DE PATRIMONIO HISTORICO ESPAÑOL DE 1985: Textos: “El Patrimonio Histórico Español es una riqueza colectiva que contiene las expresiones más dignas de aprecio en la aportación histórica de los españoles a la cultura universal. Su valor lo proporciona la estima que, como elemento de identidad cultural, merece a la sensibilidad de los ciudadanos, porque los bienes que lo integran se han convertido en patrimoniales debido exclusivamente a la acción social que cumplen, directamente derivada del aprecio con que los mismos ciudadanos los han ido revalorizando. Integran el Patrimonio Histórico Español los inmuebles y objetos muebles de interés artístico, histórico, paleontológico, arqueológico, etnográfico, científico o técnico. También forman parte del mismo el patrimonio documental y bibliográfico, los yacimientos y zonas arqueológicas, así como los sitios naturales, jardines y parques, que tengan valor artístico, histórico o antropológico. Los bienes más relevantes del Patrimonio Histórico Español deberán ser inventariados o declarados de interés cultural en los términos previstos en esta Ley. Forman parte del Patrimonio Histórico Español los bienes muebles o inmuebles de carácter histórico, susceptibles de ser estudiados con metodología arqueológica, hayan sido o no extraídos y tanto si se encuentran en la superficie o en el subsuelo, en el mar territorial o en la plataforma continental. Forman parte, asimismo, de este Patrimonio los elementos geológicos y paleontológicos relacionados con la historia del hombre y sus orígenes y antecedentes.”

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Schmelzkopf: "Die deutsche Handelschiffahrt-1939 de 1919". año publicación1974.

- Jordan, Roger (1999). The world's merchant fleets, 1939. London: Chatham publishing. p. 448. ISBN 1-86176-023-X.

- Axel Niestle: "German U-boat losses during WWII".

- Harald Busch: "Asi fue la guerra submarina "

- https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Torbay_%28N79%29

- Herbert Werner: "Ataudes de acero ".

- Lettens, Jan; de Neumann, Bernard (2 June 2013). “ MV Sebastiano Veniero (+1941)”. WreckSite. wrecksite.eu. Retrieved 28 September 2014.

- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok

-  Lloyd's register 1942-43

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

 - Lloyd’s, Register of Shipping y War Losses

- Jürgen Rohwer: “Axis Submarine successes of World War Two.-German, Italian and Japanese submarine successes, 1939-1945”-

- Jürgen Rohwer: “Allied submarine attacks of World War Two”.

- Kenneth Wyn:  “U-Boat operations of the Second World War (2 tomos)”

- Roger W. Jordan:  “The World’s Merchant Fleets 1939”

- David Williams: "Wartime disasters at sea".

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.

- Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E.(2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona . Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, J.E.(2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar

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- Prades Bel, J.E.(2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I. Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Prades Bel, Juan E.(2013): Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html.

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

ARCHIVO, TORBAY.

TORBAY N-79

Betty, barco idéntico al Grete.