ALIMENTOS.

ALIMENTOS.

 

EL ENCUENTRO DEL “GRETE” Y EL HMS TORBAY EN 1943.

HISTORIAS DEL MAR:

EL “GRETE”, UN BUQUE DANÉS HUNDIDO EN EL CABO DE OROPESA, POR HMS TORBAY N-79, PATRIMONIO HISTÓRICO, AÑO 1943.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN: Este trabajo trata de aportar conocimiento histórico, sobre  los acontecimientos acaecidos en el hundimiento de un buque danés de nombre titulado "GRETE" ("Companyflag"of Denmark), hundido frente al Cabo de Oropesa, en la provincia marítima de Castellón (España), este buque fue atacado y hundido en febrero de 1943, por el submarino inglés “TORBAY” durante la Segunda Guerra Mundial.

PECIOS: Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

EXPOSICIÓN (Juan E. Prades):

- TORBAY, “ACECHO DE UN HUNDIMIENTO”: ” La noche era despejada y todavía con una luna brillante, amaneció el día, cuando un  barco sobre las 08,00 horas apareció en el horizonte visible  del submarino, éste se sumergió a profundidad de periscopio, y volvió a permanecer cautelosamente en silencio al acecho; a las 08:50 horas de la mañana, el comandante ordenó atacar al buque, disparando el primer torpedo en dirección al barco mercante y poco después repetía la operación....El primer torpedo hizo blanco sobre la nave a la altura del puente de mando, partiendo su casco en dos mitades, lo que provocara su hundimiento...Descansa como tumba de guerra a -40 y -50 m. de profundidad “. 

- (UK) GRETE. - On 11 February 1943, HMS Torbay (Lt. R.J. Clutterbuck) torpedoed and sank the Danish merchant (German controlled) Grete off Cape Oropesa, Spain.

- GRETE. - World War II: The cargo ship was torpedoed and sunk in the Gulf of Valencia off Caope Oropesa by HMS Torbay ( Royal Navy). Jordan, Roger (1999). The world's merchant fleets, 1939. London: Chatham publishing. p. 448. - HMS TORBAY N-79-  Commander Lt. Robert Julian Clutterbuck, RN. 28 Oct 1942 - 2 May 1944.

EL SUBMARINO EN AGUAS DE OROPESA ERA EL HMS TORBAY (N-79): Listo para el servicio el “HMS TORBAY N-79” de la Royal Navy fue comisionado el 14 de enero de 1941, bajo el mando del teniente comandante Anthony Miers. En marzo de 1941 zarpó de Portsmouth en su primera patrulla ofensiva en el Atlántico. Para su segunda patrulla se ordenó al “TORBAY” dirigirse y patrullar al estrecho de Gibraltar,  y después  paso a patrullar en el Mediterráneo donde el “Torbay” estuvo operando un año continuo de servicio (12 meses) por el Mediterráneo, donde causo el hundimiento de varios barcos, y participo en varias operaciones especiales y de alto secreto militar. Al inicio el verano de 1942 el “Torbay” regresó a Gran Bretaña. Volviendo a ser destinado al Mediterráneo en febrero de 1943 bajo el mando de un nuevo comandante el teniente Robert Clutterbuck, que llevó al submarino a conseguir éxitos en sus patrullas. Entre los primeros hundimientos del HMS TORBAY N-79 comandado por Robert Clutterbuck se encuentra el buque llamado GRETE, era un mercante danés con pabellón alemán que el “HMS TORBAY N-79” hundió el 11 de febrero del año 1943 en aguas del Golfo de Valencia, frente al Cabo de Oropesa (Castellón), los pescadores locales de la zona del hundimiento denominan a este buque como “Gretel”, es el alías local de un buque considerado siempre un enigma del mar.

- Lo que conozco del hundimiento del buque mercante danés GRETE es por la transcripción de la propia bitácora del submarino TORBAY donde su comandante Robert Clutterbuck, escribió los hechos dejando constancia escrita de como hundió el 11 de febrero de 1943 al mercante GRETE, transcripción de las bitácora del submarino del día 7 y 11 de febrero de 1943 (sic) :

BITÁCORA. 7 Feb 1943. (UK).

HMS Torbay (Lt. R.J. Clutterbuck, RN) fired two rounds at the Spanish submarine General Sanjuro, one hit the forward hydroplane causing slight damage, the two submarines later collided, Torbay getting a small dent.

All times are zone -1)

13,45 hours - While dived sighted a 1500 ton Spanish ship at 2000 yards coming straight towards. Went to 80 feet until she passed Torbay.

14,05 hours - Returned to periscope depth 38°18'N, 00°06'E. The ship was sighted to the South-West and on the same bearing a submarine was sighted steering 180° at 4000 yards. It was first thought that the submarine was escorted by the merchant vessel. Examination of Janes Fighting ships (1940 edition) showed no Spanish submarine resembling the one sighted, which could be seen to have two guns and large periscope standards and resemble the Italian Archimede class. There was no report of a Spanish submarine in this area just an intelligence report of the General Sanjuro that was on passage from Almeria to presumably Cartagena escorted by Torpedo Boat nr. 7. None of these conditions were fulfilled and when it was seen that the submarines course was diverting from the merchant vessel it was decided (at 1420 hours) to give chase on the surface.

16,00 hours - Torbay now had the range closed to 6000 yards and it was intended to open fire as Lt. Clutterbuck was confident it was an Italian submarine unable to dive. This belief was strengthened by the fact she appeared to be listing to port and was down by the stern. This was afterwards found to be an optical delusion. It was a mystery why she had not opened fire with her after gun and this was thought to be because morale on the Italian submarine to be very low. Lt. Clutterbuck ordered to submarine to stop by Aldis lamp but this had no effect. At 1610 hours the submarine set course to 310° without decreasing speed. Lt. Clutterbuck took this as an effort to place her in the sun and bring both guns to bear. On Torbay the tubes were brought to the ready and at 1615 hours the order open fire was given. The first round fired hit her the hydroplanes but then the gun malfunctioned. The second round was not fired until one and a half minute later and went over. It was then seen that a large number of men were on the bridge of the submarine which enhanced Lt. Clutterbuck's belief that it was an Italian submarine about to surrender so fire was ceased. Torbay closed and prepared to board. It was then seen that Spanish colours were painted on the conning tower so the sub was asked (by Aldis lamp) for her name. No good form of communication could be established so Torbay continued to close end on. The submarines were now very close and the Spanish submarine now drifted towards Torbay hitting Torbay's bow with her after casing but no damage was done other than a small dent. The identity of the submarine was now established.

16,15 hours - Torbay now proceeded to the eastward to clear the area.

11 Feb 1943: HMS Torbay (Lt. R.J. Clutterbuck, RN) torpedoes and sinks the Danish merchant (in German service) Grete (1563 GRT, built 1931) off Cape Oropesa, Spain. All times are zone -1)

08,15 hours - While on patrol near Cape Oropesa in position 39º58'N, 00º11'E sighted a very deep laden merchant ship bearing 270º steering 040º, range was 8000 yards. The vessel appeared to be the Danish Grete. National markings were seen on the bow and quarter but these did not appear to be Spanish. As her plotted course and position was outside territorial waters started an attack. 08,50 hours - As the identity of the ship was by now established fired 2 torpedoes from 3000 yards. One torpedo hit the target that was seen to sink at 09,20 hours. Torbay retired to the Southward.

-11-02-1943 08,50 hours Sinking of Danish merchant (in German service) Grete Position 39.58N, 00.11E "

...HMS Torbay (teniente R.J. Clutterbuck, RN) torpedea y hunde al mercante danés (en servicio alemán) Grete (1563 TRB, construido en 1931) frente a cabo Oropesa, España. Todas las horas en zona -1)

- 08,15 horas - Mientras patrullaba cerca de Cabo Oropesa en posición 39º 58' N - 00º11' E avistamos un barco mercante cargado muy profundo, teniendo a 270º dirección 040º, el rango era de 8000 yardas. El buque parecía ser el Grete danés. Marcas nacionales fueron vistos en la proa y el cuarto, pero estos no parecen ser español. Como su curso trazado y su posición estaba fuera de aguas territoriales se inició un ataque.

- 08,50 horas - Como la identidad del buque fue por ahora como se había establecido dispararon 2 torpedos a 3000 yardas. Un torpedo alcanzó el objetivo que fue visto hundirse a 09,20 horas. Torbay se retiró hacia el sur...".

(ES)DATOS DEL BUQUE HUNDIDO GRETE, referencia Lloyd's register año 1942-43: Nº oficial: nº 74693. – nombre: GRETE - tonelaje: 1563/ 1212/ 906, total 3681 toneladas - año de construcción: 1931- constructor astillero: Helsingörs Jernsk & Msk, Elsinore- armador: J. Lauritzen- puerto de referencia: ESBJERG – pabellón: DANISH/Dinamarca – dimensiones: 253,5 / 39,1 /15,4 - P24'Q66'B102'F33'.

(UK)- S.S. GRETE: Nationality:  Danish. Purpose:  transport type: cargo ship propulsion:  steam. Date built:  1931. Nº officiel: nº 74693. status:  dead (not found) details tonnage:  1563  grt Dimensions:  77.3 x 11.9 x 4.7 metros Material:  Steel. Engine:  1 x 4 cyl. compound steam engine & L.P. turbine, single shaft, 1 screw power:  184  n.h.p. speed:  12  knots yard no.:  202 call sign:  OZME   about the loss cause lost:  torpedo date lost:  11/02/1943. about people builder:  Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri A/S, Helsingør (Elsinore - Helsingor) engine by:  Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri A/S, Helsingør (Elsinore - Helsingor). last owner: 2º- Rederiet Ocean A/S, Esbjerg SS Grete [+1943] period 1942 ~ 1943 call sign: prev. owners: 1º- Lauritzen J. - Vesterhavet Dampskibsselskabet, Esbjerg. SS Grete period 1931 ~ 1942. Read more at wrecssite.

(ES)- S/S."Grete". Puerto de referencia: Esbjerg. Indicativo: OZME. Año de construcción: 1931. Propietario Rederiet J. Lauritzen. Sitio de construcción: Helsingár Jernskibs & Maskinbyggeri, Dinamarca. Edificio, yard, No: 202. Botado: 30/5-1931. Entregado: 6/8-1931. Longitud: largo 77,26 m., Ancho: 11,90 m. Tiro: 4,72 m. Trb: 1.563. Nrt: 909. Tdw: 2.540. Máquina principal: 1 compuesto + turbina de escape. Hp: 1.090. Kw:…. Velocidad en nudos: 12,5. Período en actividad: 1931 -1943.  Nombres: GRETE. Compañía naviera: North Sea shipping company, J. Lauritzen, Copenhagen. La historia de la nave: 1940: 9/4/1940, se queda de puerto base en Valencia, al servicio de España, aliados de Alemania. 1941: Constituida por el Gobierno español. 1942: Trasladado a The Shipping Company Ocean A/S, Copenhague 15/5/1940. Último viaje: año 1943: Hundido por un Torpedo en el Mediterráneo, cerca de Cabo de Oropesa (España) mientras viajaba de Valencia a Marsella con fruta. 

LEY DE PATRIMONIO HISTORICO ESPAÑOL DE 1985: Textos: “El Patrimonio Histórico Español es una riqueza colectiva que contiene las expresiones más dignas de aprecio en la aportación histórica de los españoles a la cultura universal. Su valor lo proporciona la estima que, como elemento de identidad cultural, merece a la sensibilidad de los ciudadanos, porque los bienes que lo integran se han convertido en patrimoniales debido exclusivamente a la acción social que cumplen, directamente derivada del aprecio con que los mismos ciudadanos los han ido revalorizando. Integran el Patrimonio Histórico Español los inmuebles y objetos muebles de interés artístico, histórico, paleontológico, arqueológico, etnográfico, científico o técnico. También forman parte del mismo el patrimonio documental y bibliográfico, los yacimientos y zonas arqueológicas, así como los sitios naturales, jardines y parques, que tengan valor artístico, histórico o antropológico. Los bienes más relevantes del Patrimonio Histórico Español deberán ser inventariados o declarados de interés cultural en los términos previstos en esta Ley. Forman parte del Patrimonio Histórico Español los bienes muebles o inmuebles de carácter histórico, susceptibles de ser estudiados con metodología arqueológica, hayan sido o no extraídos y tanto si se encuentran en la superficie o en el subsuelo, en el mar territorial o en la plataforma continental. Forman parte, asimismo, de este Patrimonio los elementos geológicos y paleontológicos relacionados con la historia del hombre y sus orígenes y antecedentes.”

BIBLIOGRAFIA:

- Schmelzkopf: "Die deutsche Handelschiffahrt-1939 de 1919". año publicación1974.

- Jordan, Roger (1999). The world's merchant fleets, 1939. London: Chatham publishing. p. 448. ISBN 1-86176-023-X.

- Axel Niestle: "German U-boat losses during WWII".

- Harald Busch: "Asi fue la guerra submarina "

- https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Torbay_%28N79%29

- Herbert Werner: "Ataudes de acero ".

- Lettens, Jan; de Neumann, Bernard (2 June 2013). “ MV Sebastiano Veniero (+1941)”. WreckSite. wrecksite.eu. Retrieved 28 September 2014.

- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok

-  Lloyd's register 1942-43

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

 - Lloyd’s, Register of Shipping y War Losses

- Jürgen Rohwer: “Axis Submarine successes of World War Two.-German, Italian and Japanese submarine successes, 1939-1945”-

- Jürgen Rohwer: “Allied submarine attacks of World War Two”.

- Kenneth Wyn:  “U-Boat operations of the Second World War (2 tomos)”

- Roger W. Jordan:  “The World’s Merchant Fleets 1939”

- David Williams: "Wartime disasters at sea".

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.

- Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E.(2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona . Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, J.E.(2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar

- Prades Bel, J.E.(2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I. Publicación Mis Pueblos, 2013.

-Prades Bel, Juan E.(2013): Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html.

ARCHIVO, TORBAY.

TORBAY N-79

Betty, barco idéntico al Grete.

LA TRIPULACIÓN NAUFRAGADA DEL “BARCO DE L’ORDI”, ATRAPADOS Y FUSILADOS POR LOS CARLISTAS.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temáticas):HISTORIAS DEL MAR:  

"EL “BARCO DE L’ORDI”, UN BUQUE MERCANTE DE CARTAGENA, HUNDIDO FRENTE A OROPESA, PATRIMONIO HISTÓRICO DE OROPESA DEL MAR, AÑO 1839".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN: La publicación de El Correo nacional (Madrid). 16/12/1839, página 4, daba cuenta del naufragio y pérdida de un buque mercante, en la playa de Oropesa, y del destino  de los náufragos, que de inmediato fueron apresados por los facciosos carlistas que pretendían fusilarlos, como así se supone procedieron. El buque mercante procedía de Cartagena e iba cargado con cereales en grano, concretamente de cebada con destino al puerto de Barcelona. Se supone que este buque se hundió enfrente de la playa de la Concha, y cerca de la Torre del Rey. Los hechos ocurrieron durante el periodo de la Primera guerra carlista (1833-1840).

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: El Correo nacional (Madrid). 16/12/1839,pág. 4. - “NOS DICEN EL DÍA 9 DE CASTELLÓN. Frente al pueblo de Oropesa ha naufragado un buque mercante, procedente de Cartagena, cargado de cebada con destino á Barcelona, y la tripulación que se salvó del furioso elemento, no ha podido salvarse de caer en manos de los facciosos. Su suerte no puede ser peor si se realiza la noticia de que iban á fusilarlos, y que han dado dos de la tripulación que han podido escapar”.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL, AÑO 1839: El Eco del comercio. 17/12/1839, n.º 2.056, pág.1. NOTICIAS DE ESPAÑA. - “OROPESA, 9 de Diciembre de 1839. - Frente al pueblo de Oropesa ha naufragado un buque mercante procedente de Cartagena, cargado de cebada con destino á Barcelona, y la tripulación que se salvó del furioso elemento no ha podido salvarse de caer en manos de tos facciosos. Su suerte no puede ser peor si se realiza la noticia de que iban a fusilarlos, y que han dado dos de la tripulación que han podido escapar”.

- “VINAROZ. 7 de Diciembre de 1839 .- Han continuado los fusilamientos y las prisiones por los facciosos: entre otros de los primeros, parece haberlo sido el comandante de armas de San Jorge; ignoramos la causa que han tenido para quitar del medio a uno de los suyos. Hemos visto en el Boletín oficial de Morella una orden de Cabrera, para que sean fusilados en todas partes é inmediatamente todos los desafectos á su causa, dándosele parte después de verificado. Es, a cuanto, puede llegar la sed de sangre de estos monstruos, y el terror que se han propuesto esparcir en todo el país de su funestísima dominación. Ya, pues, no persiguen solamente a los que defienden á mano armada ó de otra manera la causa constitucional, sino á todos en general los que abriguen sentimientos en su favor ó al menos en el de la paz. Es inaudito y atroz esto de atentar contra los simples sentimientos ó ideas de cada uno. (Correo.) “

- “CASTELLÓN 9 de diciembre de 1839. - Continúan llegando familias expulsadas, más sin equipaje alguno porque todo lo han perdido en un momento, y no obstante al llegar cerca de esta capital manifiestan con sus gozosas exclamaciones la dicha con que cuentan, habiendo salvado sus vidas”.

- “En Ribesalves, han fusilado al alcalde, y en Alcora se han repetido los fusilamientos”.

- “La Diputación ha acordado varias providencias para socorrer á tantos desgraciados; más se duda, y con fundamento, que puedan hallarse recursos bastantes para atender á todos”.

(Relator Juan E. Prades, 2015). FIN.

LEY DE PATRIMONIO HISTORICO ESPAÑOL DE 1985: Textos: “El Patrimonio Histórico Español es una riqueza colectiva que contiene las expresiones más dignas de aprecio en la aportación histórica de los españoles a la cultura universal. Su valor lo proporciona la estima que, como elemento de identidad cultural, merece a la sensibilidad de los ciudadanos, porque los bienes que lo integran se han convertido en patrimoniales debido exclusivamente a la acción social que cumplen, directamente derivada del aprecio con que los mismos ciudadanos los han ido revalorizando.

- Integran el Patrimonio Histórico Español los inmuebles y objetos muebles de interés artístico, histórico, paleontológico, arqueológico, etnográfico, científico o técnico. También forman parte del mismo el patrimonio documental y bibliográfico, los yacimientos y zonas arqueológicas, así como los sitios naturales, jardines y parques, que tengan valor artístico, histórico o antropológico. Los bienes más relevantes del Patrimonio Histórico Español deberán ser inventariados o declarados de interés cultural en los términos previstos en esta Ley. Forman parte del Patrimonio Histórico Español los bienes muebles o inmuebles de carácter histórico, susceptibles de ser estudiados con metodología arqueológica, hayan sido o no extraídos y tanto si se encuentran en la superficie o en el subsuelo, en el mar territorial o en la plataforma continental. Forman parte, asimismo, de este Patrimonio los elementos geológicos y paleontológicos relacionados con la historia del hombre y sus orígenes y antecedentes.”

ARCHIVO, ENSENADA DE OROPESA DEL MAR.

Ensenada de la playa de Oropesa.