LA PLANA DEL CASTELL D'ALBALAT: ORPESA/OROPESA DEL MAR, CABANES, TORREBLANCA, ALCALÀ DE XIVERT : agosto 2020

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE TIERRAS CASTELLONENSES:

Por JUAN E. PRADES BEL

HISTORIAS DEL MAR:

LA GOLETA HOLANDESA IRIS, HUNDIDA FRENTE AL CABO DE OROPESA, PATRIMONIO HISTÓRICO SUMERGIDO DE ORPESA, AÑO 1866.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

PATRIMONIO HISTÓRICO SUMERGIDO, EL PECIO "IRIS" (Por Juan E. Prades): Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

TEMÁTICA: Este artículo de divulgación e interpretación del patrimonio trata sobre el incendio y posterior hundimiento de la goleta holandesa "IRIS", accidentado a la altura del Cabo de Oropesa en la província marítima de Castellón.

INTRODUCCIÓN: Los periódicos “El Pensamiento Español” (Madrid).de 9/11/1866, página 3, y en “El Pabellón Nacional” (Madrid) del 10/11/ 1866, daban cuenta del naufragio de un buque mercante y su pérdida por hundimiento en alta mar, los hechos ocurrieron al anochecer del día 29 de octubre de 1866, por un incendio a bordo, estando a la altura y frente del faro del Cabo de Oropesa, el buque siniestrado era una goleta de nacionalidad holandesa llamada “IRIS”, con cinco tripulantes a bordo.

- La goleta IRIS procedía de un Grao de la provincia de Tarragona, donde había cargado avellanas y toneles con vino, y descendía por la costa en busca del paso del Estrecho de Gibraltar, en un largo viaje de España hacia Londres.

LA PÉRDIDA DE LA GOLETA HOLANDESA IRIS.

FUENTES, DOCUMENTOS: “El Pensamiento español” (Madrid). 9/11/1866, página 3; y “El Pabellón Nacional” (Madrid). 10/11/1866, página 4., con el mismo texto.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL; Textos: VALENCIA. “Un periódico de Valencia refiere en los siguientes términos un siniestro marítimo ocurrido cerca de aquella costa: A 24 millas de ella, y frente al Faro de Oropesa, la goleta holandesa Iris, procedente de Tarragona para Londres, con cargo de vino y avellanas, fue presa de un voraz incendio en la noche del 29 de octubre próximo. Hacía cuatro ó cinco días, que la tripulación se había apercibido de un olor especial que se exhalaba desde el fondo del buque, sin poder explicar naturalmente su causa, cuando al anochecer del citado día, después de dar el capitán la orden de lo que había de hacerse para comer al día siguiente, bajó el cocinero á tomar las raciones, y fue sorprendido en la bodega por los indicios de un fuego que sin duda había ido desarrollándose poco á poco. Declarado instantáneamente el incendio por la impresión del aire, á la media hora eran tales los estragos de las llamas, que el capitán, Mr. Roucour, su segundo y tres tripulantes, uno de ellos negro, después de haber arrojado inútilmente al fuego la poca agua que llevaban para beber y la que luego pudieron extraer del mar, abandonaron el buque, sin poder recoger ni aun los papeles, y salvaron sus vidas valiéndose del bote de la goleta, merced al cual llegaron á media noche á la costa, no sin grandes peligros, y en el estado de ánimo que es de suponer. Afortunadamente, los carabineros de la costa socorrieron á los náufragos, dispensándoles todo género de auxilios, hasta el extremo de darles su propio pan y cederlos sus propias ropas, mientras se secaba la de los infortunados marinos; y el señor comandante general de Castellón, después de cerciorado de la procedencia de aquellos extranjeros, les dio hospedaje, comida, y hasta les pagó el pasaje para esta capital en 1.º de Octubre.

- Llegados á nuestra ciudad, el Sr. D. Miguel Maupoey, cónsul de S. M. el Rey de los Países-Bajos, después de llenadas las formalidades de la ley, ha protegido á los súbditos holandeses, proporcionándoles hospedaje y vestidos, pues el capitán no salvó más que la brújula, y los marineros solo un poco de ropa de su pequeño equipaje.

- Estos días van apareciendo en la costa algunas pipas de vino que han sobrenadado después de hundirse el buque y en su consecuencia, las autoridades militar y marítima han trasmitido las órdenes oportunas para que se recojan y entreguen donde corresponde los restos del naufragio.»

ADDENDA: Adiciones y complementos sobre temáticas y motivos referidos en el artículo (Por Juan E. Prades):

FARO DE OROPESA: El faro de Oropesa de Mar es un faro que existe en la actualidad, situado en lo alto de un pequeño monte litoral en la localidad de Oropesa del Mar, en la provincia de Castellón, Comunidad Valenciana, España. Está gestionado por la autoridad portuaria de Castellón de la Plana.

HISTORIA DEL FARO DE OROPESA: Está situado en el cabo de Oropesa, que divide en dos porciones la costa de la provincia de Castellón, junto a la Torre del Rey. Se inauguró este faro en 1857, utilizando como combustible aceite de oliva, parafina y después petróleo.

CARABINEROS DE COSTA: El Puesto de Oropesa con el destacamento de Carabineros, estaba en la Torre del Rey, desde el 23 de diciembre de 1850.

PECIOS: Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

LEY DE PATRIMONIO HISTORICO ESPAÑOL DE 1985: Textos: “El Patrimonio Histórico Español es una riqueza colectiva que contiene las expresiones más dignas de aprecio en la aportación histórica de los españoles a la cultura universal. Su valor lo proporciona la estima que, como elemento de identidad cultural, merece a la sensibilidad de los ciudadanos, porque los bienes que lo integran se han convertido en patrimoniales debido exclusivamente a la acción social que cumplen, directamente derivada del aprecio con que los mismos ciudadanos los han ido revalorizando.

- Integran el Patrimonio Histórico Español los inmuebles y objetos muebles de interés artístico, histórico, paleontológico, arqueológico, etnográfico, científico o técnico. También forman parte del mismo el patrimonio documental y bibliográfico, los yacimientos y zonas arqueológicas, así como los sitios naturales, jardines y parques, que tengan valor artístico, histórico o antropológico. Los bienes más relevantes del Patrimonio Histórico Español deberán ser inventariados o declarados de interés cultural en los términos previstos en esta Ley. Forman parte del Patrimonio Histórico Español los bienes muebles o inmuebles de carácter histórico, susceptibles de ser estudiados con metodología arqueológica, hayan sido o no extraídos y tanto si se encuentran en la superficie o en el subsuelo, en el mar territorial o en la plataforma continental. Forman parte, asimismo, de este Patrimonio los elementos geológicos y paleontológicos relacionados con la historia del hombre y sus orígenes y antecedentes.”

FIN.

Goleta.

Goletas.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLKCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por: JUAN E. PRADES BEL, humanista (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

"HISTORIAS DEL MAR:

EL BERGANTÍN FRANCÉS “MARIE” NAUFRAGADO EN 1.858, ES PARTE DEL PATRIMONIO HISTÓRICO DE TORRELASAL".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN: Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuenta con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español. Uno de estos patrimonios hundidos "Marie" quedo documentado su hundimiento en aguas de Torrelasal, en las páginas del Diario Mercantil de Valencia y también en el Diario La Corona de Barcelona, en sus números publicados respectivamente los días 20 y 23 de febrero del año 1858, daban cuenta de un naufragio ocurrido en la tarde del día 14 de febrero de 1858, frente al caserío de Torrelasal, el buque siniestrado era el bergantín francés “Marie”, con una tripulación de siete personas. El bergantín procedía de la costa de Almería, y subía hacia Francia con un cargamento de mineral de hierro.

- “La embarcación averiada, quedó a merced de la mar, y la tripulación se salvó á nado al irse á pique dicho buque, llegando en el más triste estado a la playa, donde encontraron hospitalidad.”

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL, AÑO 1858: Fuentes doc.: LA CORONA (Barcelona. 1857). 23/2/1858, página 2.

- Textos: “Valencia, 20 de febrero de 1858. (Del Diario Mercantil). El domingo 14 de los corrientes, entre cuatro y cinco de la tarde, naufragó en la playa de Oropesa y punto denominado Torre de la Sal, el bergantín francés “Marie”, su capitán Francisco Valetle , con seis hombres de tripulación, cuyo buque conducía mineral de hierro procedente de la provincia de Almería

- Afortunadamente pudo salvarse á nado el capitán y la tripulación, siendo eficazmente socorridos por el cabo de carabineros de aquel punto de la costa José Escuín, y por el cabo primero de la guardia civil Miguel Pradas y el guardia Joaquín Álvaro, que acudieron los primeros, al saber el suceso, á prestar toda clase de auxilios á los náufragos. Asímismo, el oficial de carabineros del puerto de Benicasin, Sr. Pérez, dictó las más eficaces disposiciones, para que se pusiesen á salvo y fuesen custodiados por los guardas y carabineros los efectos del buque, que el mar iba arrojando á la playa.”

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

PATRIMONIO HISTÓRICO Y CULTURAL DE TORRELASAL, PECIOS:

1- Pecio, buque francés naufragado frente a la costa de Torre la Sal en 1844.

2- Pecio, bergantín francés “Marie”, hundido frente a la costa de Torre la Sal en 1858.

ORIGEN DEL MINERAL DE HIERRO CARGADO EN EL BERGANTÍN “MARIE”:

- El origen de la carga del “Marie”, son las minas de hierro de la provincia de Almería, probablemente del área minera de Sierra Almagrera (Almería), situadas junto al mar, y con producción de Hierro y Plomo.

- En el siglo XIX, en la provincia de Almería se extraía mineral de hierro en los siguientes lugares: Sierra Almagrera, Sierra Alhamilla, Sierra de los Filabres, Bédar y Sierra Cabrera.

PUESTO DE LA COSTA, CUARTEL DE CARABINEROS, “CASA DE LOS GUARDAS” (LA RIBERA DE CABANES).

- En referencia al texto "El cabo de carabineros de aquel punto de la costa José Escuín,"; en el caserío de Torrelasal habría una caseta intermedia con destacamento de Carabineros, perteneciente en todo al puesto principal de Carabineros en este tramo de Costa que ejercía desde Torrenostra (hasta el río San Miguel) a Torrelasal (hasta el río Chinchilla) con presencia de un retén y puesto de carabineros permanente en ambos caseríos, este cuartel central era la "Casa de los Guardas” en el litoral del Prat de Cabanes, a una distancia cercana a los tres kilómetros, entre este puesto de guardias de costa y el lugar donde llegaron a tierra los náufragos, que fue en el caserío de Torrelasal.

- En la “Carpeta que contiene los croquis de los Puestos que componen la demarcación de Costa de esta unidad de Carabineros” que se menciona en la entrada Puestos de la Costa, se olvidaron de incluir el Puesto denominado Casa los Guardas y alguien, tiempo después, lo anotó en el croquis de Torre la Sal con el siguiente texto en el reverso del dibujo: “Entrada por la Venta Pardalero, se cruza la vía y al rebasar la acequia se tira a la derecha y seguidamente el primer camino a la izquierda nos lleva a la Casa de los Guardas”.

- Heredado de los Carabineros en 1940, este Puesto de Costa prestó servicio a la Guardia Civil, al menos, hasta 1962.

- El Boletín Oficial de la Provincia publicaba el 31 de octubre de 1851 el concurso para la construcción de una caseta en el Barranco de los Guardas, haciendo públicos el plano, presupuesto y pliego de condiciones, “bajo el concepto de que el tipo por el que se saca la construcción a pública subasta es el de 3.682 reales de vellón”, pero, por circunstancias que desconocemos, no se llevó a cabo. En el Archivo de la Diputación Provincial se conserva un expediente referente a la caseta de Carabineros de Casa de los Guardas, en el que el arquitecto provincial Vicente Martí acredita, en diciembre de 1863, la realización de “las recomposiciones verificadas” en la misma. También hemos encontrado en ese archivo el proyecto del arquitecto provincial Manuel Montesinos Arlandiz, de junio de 1870, realizado por orden del Gobernador Civil, para la “Casa de los Guardias”. La obra fue adjudicada a Pedro Tomás en septiembre de 1870 por la cantidad de 1.982,50 pesetas, certificándose en diciembre “hallarse terminadas las obras de la caseta construida de nueva planta”. La Revista de Castellón del 7 de octubre de 1876 informaba de que el Boletín Oficial de la Provincia del día anterior había hecho público el “Pliego de condiciones facultativas que han de regir en la obra de la caseta destinada a la tropa de Carabineros denominada Casa de los Guardas”. No hemos logrado aclarar si la obra se refiere a una nueva construcción, al remate de una obra ya iniciada o de reparación de la casa ya existente. Fuente: Aula Militar “Bermúdez de Castro”.

BIBLIOGRAFIA:

- Ley 4/1998, de 11 de junio, del Patrimonio Cultural Valenciano.

- Pons Vila, Juana Francis: “Contribución al estudio del corsarismo menorquín en el setecientos. El viaje de jabeque san Antonio de Padua a las órdenes del capitán Francesc Maspoch (1780)”.

- Hernández Andreu, Juan: “Rasgos de la economía menorquina desde la época británica hasta mediados del siglo XIX”.

- Llabres Bernal, J. (1955): “De la marina de antaño. Notas para la historia de Menorca (siglos XVIII- XIX)”, Palma de Mallorca.

- Prades bel, Juan E.: Hundimiento de una goleta inglesa en aguas del Cabo de Oropesa, 24-4-1805.

- Prades Bel, J.E. (2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”. Mis Pueblos, 2013.

- Prades Bel, J.E. (2013): “Ataque de U.boat a mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.

- Prades Bel, Juan E. (2017: “El buque francés “Hérault” (1906-1916) hundido en el área de las Islas Columbretes en 1916, por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine, World War I”. Historias del Mar. El7Set.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

Prades Bel, Juan E. (2018): EL “GIUSEPPE ”, UN BUQUE ITALIANO HUNDIDO EN EL MAR BALEARICO EN 1916.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL “FERRONA”, UN BUQUE INGLÉS HUNDIDO EN EL GOLFO DE VALENCIA EN 1917, POR EL UNTERSEEBOOT U-64 DE LA KAISERLICHE MARINE.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL “COILA” UN BUQUE INGLÉS HUNDIDO EN EL GOLFO DE VALENCIA EN 1917, POR EL UNTERSEEBOOT U-64 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL “U-755” UN SUBMARINO HUNDIDO EN 1943 EN EL MAR BALEAR CERCA DE LAS ISLAS COLUMBRETES, WWII.

Prades Bel, Juan E. (2018): LES TORRES DE GUAITA DE TORRENOSTRA, TORRELASAL I CAPICORP I EL SISTEMA ORGANITZATIU DE LES LÍNEES DE TORRES DE DEFENSA DE LA COSTA DEL REGNE DE VALÈNCIA.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL BUQUE GRIEGO “LEFKOSIA ”, HUNDIDO EN 1917, POR EL SUBMARINO SM U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL TRASMALLO, EL ARTE DE PESCA DEL ENMALLE.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL BUQUE PORTUGUES “TEJO” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE DE LA TRIPLE ALIANZA.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL BUQUE NORUEGO “TJØMØ” HUNDIDO EN 1916, POR EL SUBMARINO U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE (TRIPLE ALIANZA).

Prades Bel, Juan E. (2018): EL BUQUE RUSO “MERY” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE ALICANTE POR EL UNTERSEEBOOT U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL BARCO FRANCÉS “GRAVELINOISE” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR UN UNTERSEEBOOT DE LA KAISERLICHE MARINE.

Prades Bel, Juan E. (2018): LA GOLETA DE NUEVA ESCOCIA “DOROTHY DUFF ” HUNDIDA EN 1917 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL BUQUE PORTUGUES “HUMBERTO”, UN BERGANTÍN-GOLETA HUNDIDO EN 1918 EN EL NORTE DEL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL BUQUE ITALIANO “QUINTO” HUNDIDO EN 1916 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL BUQUE ITALIANO GIUSEPPINA HUNDIDO FRENTE A VINARÓS EN 1916, POR EL SUBMARINO AUSTRIACO U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Prades Bel, Juan E. (2018): EL BUQUE INGLÉS “ORLOCK HEAD” HUNDIDO POR UN SUBMARINO DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I-1916.

Prades Bel, Juan E. (2018): BUQUES HUNDIDOS POR SUBMARINOS DE LA TRIPLE ALIANZA EN EL GOLFO DE VALENCIA, PRIMERA GUERRA MUNDIAL 1914-1918.

Prades Bel, Juan E. (2017): HISTORIAS DEL MAR: ACCIONES DE UN SUBMARINO PIRATA FRENTE A TORRENOSTRA (1917, WWI).

Prades Bel, Juan E. (2017): EL “MARIE THERESE ” UNA GOLETA FRANCESA HUNDIDA EN EL ÁREA DE COLUMBRETES EN 1916, POR EL SUBMARINO ALEMÁN U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE

Prades Bel, Juan E. (2017): EL BUQUE FRANCÉS “HÉRAULT” (1906-1916) HUNDIDO EN EL ÁREA DE LAS ISLAS COLUMBRETES EN 1916, POR EL SUBMARINO ALEMÁN U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Prades Bel, Juan E. (2017): HISTORIAS DEL MAR: EL NAUFRAGIO DEL VAPOR AMÉRICA EN LA PLAYA DE TORRENOSTRA Y TORREBLANCA, AÑO 1909.

Prades Bel, Juan E. (2015): HISTORIAS DE TORRENOSTRA: EL BARCO "AMÉRICA".

Prades Bel, Juan E. (2015): EL BUQUE INGLÉS ZANONI HUNDIDO EN TORREBLANCA (WWI), UN NOMBRE, HISTORIA, MITO Y LEYENDA, INSPIRADO EN LA OBRA “ZANONI O EL SECRETO DE LOS INMORTALES” DEL ESCRITOR INGLÉS EDWARD BULWER-LYTTON.

Prades Bel, Juan E. (2015): LAS PLAYAS DE TORREBLANCA, CASTELLÓN.

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